Kaupunkibulevardilla tarkoitetaan pääkatuja, jotka palvelisivat kaikkia liikennemuotoja, kuten autoilijoita, joukkoliikennettä, kävelijöitä sekä pyöräilijöitä. Helsingin uudessa yleiskaavassa moottoritiet sekä moottoritiemäiset kadut eivät tulevaisuudessa ulotu kantakaupungin sisään, vaan ovat muutettu kaupunkibulevardeiksi Kehä I:n sisäpuolella. Tällä hetkellä kaupunkibulevardeiksi muuttaminen koskisi kuvassa 12 esitettyjä suuria sisääntuloväyliä, kuten Länsiväylää, Turunväylää, Vihdintietä, Hämeenlinnanväylää, Tuusulanväylää, Lahdenväylää, Itäväylää ja Laajasalontietä. (Helsingin kaupunki 2014a, s. 5-7). Raide-Jokerin varikkotarkastelussa huomioitavia sisääntuloväyliä on tarkennettu jäljempänä erikseen.
Kuva 12. Kaupunkibulevardeiksi muutettavat sisääntuloväylät ja Raide-Jokeri-linja (Helsingin kaupunki 2015b)
Tässä työssä kaupunkibulevardeja kutsutaan yksinkertaisuuden takia bulevardeiksi. Kiinnostus bulevardien reitteihin sekä niiden valmistumisen aikatauluun johtuu niiden sisältämästä pikaraitiolinjasta, joka luonnollisesti muodostaa yhdysraiteen Raide-Jokeri-linjan sekä
Helsingin kantakaupungin raitioverkon välille. Yhdysraiteella tarkoitetaan ratayhteyttä, jolla yhdistetään Raide-Jokeri-linja ja Helsingin kantakaupungin raitioverkosto toisiinsa.
Yhdistämisellä saavutetaan esimerkiksi synergiaetuja kaluston yhteiskäytöstä, mutta raiteen rakentaminen ja käyttö tuovat mahdollisesti kustannuksia riippuen tilanteesta.
Bulevardisointi toteutetaan vaiheittain, minkä takia on tarpeen huomioida eri bulevardien toteutumisen ajankohta sekä näiden käytöstä johtuvat kustannukset. Sisääntuloväylien bulevardisoinnin toteuttamisen suunnittelu sekä edellytyksien selvittely ovat vielä kesken, minkä takia nämä tuovat paljon epävarmuutta varikkovaihtoehtojen tarkasteluun.
Kokonaisvaltaisen tarkastelun saavuttamiseksi on tärkeää tarkastella saavutetaanko erillisellä yhdysraiteen toteuttamisella hyötyjä, joilla voitaisiin perustella tämän rakentamista ennen bulevardien toteutumista.
Tässä tutkielmassa voidaan jakaa yhdysraiteet kahteen ryhmään. Ensimmäiseen ryhmään kuuluvat yhdysraiteet, joita erikseen rakennettaisiin Raide-Jokeri-linjaa varten. Tähän ryhmään kuuluvat yhdysraiteet kulkevat Oulunkyläntietä ja Viikintietä pitkin Koskelan varikolle. Toisen ryhmän yhdysraiteet muodostuvat bulevardien tuomista yhdysraiteista, kuten Vihdintien ja Tuusulanväylän bulevardit. Raide-Jokeri-linjaa erikseen rakennettavien yhdysraiteiden kustannukset kohdistuisivat Raide-Jokerille vaikuttaen infraomaisuuskustannuksiin.
Bulevardien mukana syntyvien yhdysraiteiden kustannuksia ei kohdisteta Raide-Jokerille, koska nämä ovat erillisiä hankkeita omalla tarkoituksellaan.
Kuva 13. Arvio bulevardien toteutumisaikataulusta
Vihdintie
T uusulanväylä
Lahdenväylä
Hämeenlinnanväylä
2020 2025 2030 2035 2040 2045 2050
Kuvassa 13 on esitetty arvioita kaupunkibulevardien hyödyntämisaikataulusta Raide-Jokerin näkökulmasta, missä bulevardin valmistumisajankohdaksi on valittu nuolen aloituskohta.
Arviot pohjautuvat Helsingin 2017-2021 kaupunkistrategian uuteen yleiskaavaan sekä siihen liittyviin artikkeleihin ja muihin julkaisuihin. Nuolen pituudella on havainnollistettu kyseisen bulevardin hyödyntämistä Raide-Jokerissa. Kuvassa ei ole mukana Oulunkyläntien ja Viikintien kautta kulkevien erikseen rakennettavia yhdysraiteita, sillä nämä rakennettaisiin erikseen ensisijaisesti Jokerin käyttöön, jolloin rakentamisen aikataulu määräytyy Raide-Jokeri-linjan rakentamisen aikataulun sekä tarpeen mukaisesti. Jokainen yhdysraide toimii valmistuttuaan vaihtoehtona yhdistyä Raide-Jokeri-linjaan, jolloin määränpäästä riippuen voidaan valita näistä vaihtoehdoista lyhimmän matkan tarjoava. Yhdysraiteet valmistuvat kuitenkin eri aikoihin, jolloin tiettyä yhdysraidetta joudutaan käyttämään riippumatta määränpään etäisyydestä.
Päätöksen teon kannalta olisi tarpeellista myös arvioida mitä hyötyjä saavutetaan, jos erillinen yhdysraide rakennetaan, vaikka bulevardit loisivat yhteyden luonnollisestikin. Yksiraiteisen yhdysraiteen hinnaksi on alustavasti arvioitu 4-20 miljoonaa euroa riippuen reitistä sekä rakennettavan osuuden pituudesta (WSP 2014, s. 39). Yhdysraiteen rakentaminen tarkoittaisi, että joitakin radan kunnossapitokalustoja tarvittaisiin ainoastaan yksi kappale alkuvaiheessa.
Esimerkiksi HKL:n nykyinen käytössä oleva monitoimivaunu maksaa noin 2,5 miljoonaa euroa. Ilman yhdysraidetta jouduttaisiin hankkimaan kaksi samoja työtehtäviä suorittava vaunu tai laitesarja, mutta kunnossapitokaluston hankintahinnat ovat kuitenkin melko pieniä suhteessa koko Raide-Jokeri-linjan hintaan. (WSP 2014, s. 10).
Yhdysraiteen hyötyjä ovat esimerkiksi kunnossapidon luotettavuuden paraneminen ja joustavuuden lisääntyminen, sillä yhteinen rataverkko toisi synergiaetuja näiden käytössä ja hankinnassa. Varakaluston ja varaosien tarve vähenee, kun nämä voidaan päivittäiskäytön suunnittelulla saada joustavammaksi. (WSP 2014, s. 10).
Oulunkyläntien yhdysraide on todennäköisin vaihtoehto, jos erillinen yhdysraide päätettäisiin rakentaa. Alkuperäisissä suunnitelmissa Helsingin kantakaupungin raitioverkoston sekä Raide-Jokeri-linjan välinen yhdysraide rakennettaisiin Oulunkyläntieltä Kunnalliskodintietä pitkin Koskelan varikolle (Kuva 14). Yhdysraide olisi pituudeltaan noin 2,5 km pitkä riippuen lopullisesta kohdasta yhdistyä Koskelan varikolle. Helsingin raitioverkostossa on kuitenkin
myös suunnitteilla rakentaa varayhteys linjan 1 Käpylän päätepysäkiltä varayhteys Koskelan varikolle. (Helsingin kaupunki liikennelaitos 2013, s. 8). Tämän varayhteyden rakentamisen jälkeen jäisi Raide-Jokerille rakennettavaksi ainoastaan 1 km pituinen osuus Oulunkylästä varayhteyden liitoskohtaan. Koskelan varikolle johtava varayhteys on kuitenkin vielä auki, mikä tuo epävarmuutta rakennettavan yhteysraiteen pituudelle sekä sijoittumiselle.
Kuva 14. Koskelan varikon varayhteys ja Oulunkyläntien yhdysraide (Helsinki Hanke-Extranet 2017b, muokattu)
Oulunkylän yhteysraide olisi sijainniltaan parempi kuin Viikintietä kautta kulkeva yhteysraide, sillä ajoaika Keilaniemeen Koskelan varikolta olisi lyhyempi. Toisaalta Viikintie tarjoaisi lyhimmän matkan Raide-Jokeri-linjalle. Oulunkyläntieltä kulkevalla yhdysraiteella ei tällä hetkellä ole suunnitteilla muita käyttötarkoituksia, kuin kantakaupungin raitioverkoston ja Raide-Jokeri-linjan yhdistäminen toisiinsa. Osa tästä yhdysraiteesta toimii kuitenkin Koskelan varikon varayhteytenä linjan 1 päätepysäkille.
Oulunkylän yhdysraiteen on arvioitu maksavan erään lähteen mukaan 5-10 miljoonaa euroa ja toisen 12,5 miljoonaa euroa (Helsingin kaupunki liikennelaitos 2016c, s. 9). Tässä tutkielmassa on kuitenkin käytetty hankesuunnitelmassa laskettua 12,5 miljoonan euron hintaa kyseiselle yhdysraiteelle johtuen yksityiskohtaisempien laskelmien saatavuudesta.
Viikintien yhdysraide on alkuperäisissä suunnitelmissa esitetty toinen vaihtoehto erikseen rakennettavalle yhdysraiteelle. Tämä vaihtoehto kulkisi Viikin tiedepuistolta Viikintietä pitkin Koskelan varikolle (Kuva 15). Yhdysraiteen pituudelle tulisi 2,6 km, jonka Raide-Jokeri joutuisi rakentamaan itse kokonaan. Viikintietä kulkeva yhdysraide olisi kuitenkin sijainniltaan melko lähellä Roihupellon varikkoa, jolloin esimerkiksi siirtoajoista syntyvät liikennöintikustannukset ovat suuremmat kuin muissa vaihtoehdoissa. Lahdenväylän bulevardi sekä Tiederatikan pikaraitiolinja kulkevat hyvin lähellä tätä yhdysraidetta Lahdenväylän kautta, mutta valmistuvat myöhemmin. Yhtenä vaihtoehtona olisi hyödyntää tätä varayhteyttä näiden kahden suunnitteilla olevien linjojen liikennöinnissä tulevaisuudessa. Molemmat raitiolinjat ovat kuitenkin vielä hyvin alkuvaiheissa.
Kuva 15. Viikintien yhdysraide (Helsinki Hanke-Extranet 2017c, muokattu)
Vihdintien bulevardi on ensimmäinen sisääntuloväylä, joka muutetaan bulevardiksi.
Syyskuussa 2017 hyväkysytyn Helsingin kaupunkistrategian mukaan bulevardien toteuttaminen aloitetaan Vihdintien bulevardista ja samalla muiden bulevardivaihtoehtojen sekä pikaraitiolinjojen suunnittelua viedään eteenpäin. Päätös pikaratikasta tehdään Helsingin kaupunginvaltuuston valtuustokauden 2017-2021 aikana. (Helsingin kaupunki 2017a).
Yleiskaavan mukaan Vihdintien bulevardin pikaraitiotie kulkisi Huopalahdentien kautta Haagan liikenneympyrälle, mutta yhtenä vaihtoehtona olisi myös raitiotien kulkeminen Haagan liikenneympyrälle Mannerheimintien sekä Vihdintien kautta (Verkkouutiset 2017; Helsingin kaupunki 2015a). Mannerheimintiellä on kuitenkin jo valmiiksi vilkasta liikennettä, mikä vaikeuttaisi toteuttamista. Nykyisen tilanteen pohjalta Vihdintien bulevardi tulee luultavasti kulkemaan Huopalahdentien kautta.
Kuva 16. Vihdintien bulevardin luoma yhdysraide (HSL 2017, muokattu)
Kuvassa 16 on esitetty Vihdintien bulevardin muodostamien yhdysraiteiden vaihtoehdot.
Vaihtoehto 1 kulkisi Huopalahdentien kautta ja yhdistyisi nykyisen raitiolinja 4 reitille.
Vaihtoehto 2 taas kulkisi Vihdintietä pitkin raitiolinjan 10 päätepysäkille. Vihdintien bulevardia hyödyntäisi ainoastaan Raide-Jokeri sekä bulevardilla kulkeva oma pikaraitiolinja.
Tuusulanväylän bulevardin kohdalla reitti kulkee todennäköisesti Mäkelänkadulta Käpylän asemalle. Raide-Jokeri-linjan kannalta hyödyllinen yhdysraiteen osuus toteutettaisiin myös muutoksen ensimmäisessä vaiheessa, eli rakentaminen aloitettaisiin yhdysraiteen osuudesta.
(Verkkouutiset 2017). Helsingin kaupunkiympäristöstä vastaavan apulaispormestarin Anne Sinnemäen mukaan Tuusulanväylän bulevardin rakentamista ei kuitenkaan todennäköisesti aloiteta ennen vuotta 2025.
Hämeenlinnanväylä on näistä tarkasteltavista sisääntuloväylistä luultavasti viimeisin, joka muutetaan kaupunkibulevardiksi. Tämän takia Raide-Jokerin kannalta Hämeenlinnanväylällä ei alkuvaiheessa ole suurta roolia päätöksentekoon. Hämeenlinnanväylä päättyy yhdistyessään Vihdintielle, jolloin syntyisi luonnollisesti yhdysraide uudelle Ruskeasuon varikolle Raide-Jokeri-linjalta. Tämä lyhentäisi Ruskeasuon varikolta Raide-Jokeri-linjalle matkustettavan etäisyyttä varsinkin tilanteessa, jossa Vihdintien bulevardi kulkisi Vihdintien sijaan Huopalahdentien kautta.
Lahdenväylän bulevardi kulkisi Malmista Koskelan varikon suuntaan, minkä takia tätä vaihtoehtoa kutsutaan myös nimellä Malmin raitiotieksi. Malmin raitiotien mahdollinen toteutuminen on ajoitettu vuosille 2024-2028 alustavien tietojen mukaan. (Helsingin kaupunki 2015a). Tämä ei kuitenkaan ole sitova päätös, vaan tätä on pidetty ns. todennäköisenä toteutumisajankohtana. Lahdenväylän bulevardin toteutuessa tämä reitti tarjoaisi lyhimmän mahdollisen matkan Koskelan varikolta Raide-Jokeri-linjalle.