J akeluketjunhallintaohjelmistot

CAPS, Manugistics ja i2:n Rhythm ovat kaikki jakeluketjunhallintaohjelmistoja. Ohjelmat kattavat kaikki päätöksenteon-ja toiminnan tasot sekä kaikki logistiikkaprosessin toiminnot.

Ohjelmistojen näkökulma logistiikkaan on tuotanto- eli kuljetusyrityksen asiakkaan. Ohjel­

mistojen tarkoituksena on auttaa yritystä optimoimaan koko logistiikkaprosessinsa ja tavoitteellisesti useiden yritysten logistiikkaketju. Järjestelmät pyrkivät olemaan erittäin asiakasohjautuneita. Ohjelmistot hyödyntävät tehokkaasti prosessiajattelua: toimintoja suun­

nitellaan integroidusti ja tiedot ovat kaikkien osapuolten käytettävissä viiveettömästi.

Tuotantoyritys voi kehittää ohjelmistojen avulla tiedonhallintaansa ja tiedonkulkuaan yrityksen sisäisten toimipisteiden ja toimintojen sekä toimittajien että asiakkaiden kanssa.

Ohjelmistot ovat DSS-teorian kannalta sekä institutionaalisia että ad hoc-tyyppisiä, koska ne tukevat sekä operatiivisia toimintoja että korkeamman tason suunnittelua.

Strategisen suunnittelun apuvälineillä laaditaan optimaaliset ja koko yrityksen yhteistä tavoitetta tukevat integroidut hankinta-, tuotanto- ja jakelulogistiikkastrategiat. Ohjel­

mistoihin liittyy kattavia kysynnänhallinta ja -ennustejäijestelmiä, joiden pohjalta laaditaan tuotannon vuosisuunitelma. Ylemmän tason suunnitelmien pohjalta laaditaan alemman tason toimintasuunnitelmat. Ohjelmat optimoivat koko logistiikkaprosessia samanaikaisesti ja ne pyrkivät huomioimaan kaikki reaalimaailman rajoitteet optimoinnissa. Ohjelmistot käyttävät lineaarista ja sekalukuoptimointia sekä myös erilaisia heuristiikkoja ratkaisuissaan.

Taktisen tason apuvälineillä ohjataan yrityksen resurssien käyttöä mahdollisimman tehok­

kaasti ja asiakaslähtöisesti strategisella tasolla määriteltyjen mahdollisuuksien puitteissa.

Taktisen tason päätökset ohjaavat suoraan operatiivista toimintaa. Operatiivisiin toimintoihin liittyy koko logistiikkaprosessin laajuudelta tehtäviä, kuten lastaus- ja reitittämissuunnitel- mien automaattista laadintaa, varastojen täydennyssuunnitelmia, tilaustenkäsittelyä, laskutus­

ta ja toimitusten seurantaa.

Ohjelmistot ovat toimialariippumattomia. Ohjelmistojen liikennesuunnittelumoduulien tar­

koituksena on optimoida asiakastoimitukset ja raaka-ainetoimitukset yritykseen sekä yrityk­

sen sisäiset kuljetukset. Ohjelmat avustavat muun muassa lastien yhdistämisessä, kuljetus­

muodon valinnassa ja reitittämisessä. Merikuljetus on yksi vaihtoehto muiden joukossa.

Olennaista kuljetuspalveluita ostavan asiakkaan kannalta on kuljetuksen luotettavuus, hinta ja aikataulu. Ohjelma ei pyri optimoimaan kuljettajan toimintaa, vaan vertaa vaihtoehtoisten kuljetusyritysten- ja muotojen toimintaa. Ohjelmistot tukevat päätöksentekoa erityisesti strategisella ja taktisella tasolla. Ohjelmistovalmistajat tavoittelevat melko automaattisia operatiivisia toimintoja, joten ohjelmiston ratkaisut ovat operatiivisella tasolla suoraan sovellettavissa päivittäisiin toimintoihin.

Logistiikkayritykset voivat optimoida omaa toimintaansa jakeluverkonhallintaohjelmilla. Ky­

seisten ohjelmien käytön mielekkyys kasvaa, kun toiminta on erittäin kansainvälistä, hajautu­

nutta ja kuljetusvolyymit ovat mittavia. Jotta logistiikkayritys hyötyisi ohjelmistoista, tulisi sen vastata mieluiten useammasta kuin yhdestä logistisesta toiminnosta. CAPS, i2 ja Manugistics tehostavat erityisesti logistiikkayrityksiä, jotka vastaavat useista eri kuljetus­

muodoista, varastointipalveluista ja lisäarvopalveluista, kuten pakkaamisesta. Maantie­

kuljetukset hallitsevat ohjelmien kuljetuspuolta. Ohjelmat sopivat erityisesti tuotanto- yrityksille, joiden kuljetusvolyymit ja -tiheydet ovat erittäin suuria. Merikuljetuksille ominaisia kustannustekijöitä ei ole valmiina eikä myöskään laivoihin liittyviä tekijöitä.

Ohjelmien räätälöitävyys on kuitenkin joustavaa ja esimerkiksi CAPS:ssä käyttöliittymän termejä ja ohjelman käyttämiä laskentakaavoja voidaan helposti muokata yrityksen tarpeiden mukaisiksi. Ohjelmistot käyttävät erillisiä tietokantaohjelmistoja, joten tietojen päivitettävyys on vaivatonta.

Tutkielmassa käsiteltävään varustamon taktiseen liikennesuunnitteluun verkostonhallinta- ohjelmistot ovat Finncarriersin nykyisessä tilanteessa liian laajoja. Finncarriers vastaa meri­

kuljetuksista, mutta sillä ei ole mahdollisuuksia asiakkaidensa kuljetusten laajempaan hallintaan. Kansainväliset suuret valtamerivarustamot pyrkivät kuitenkin ottamaan vastuul­

leen yhä suuremman osan asiakkaidensa kuljetusten suunnittelusta ja operatiivisesta hallin­

nasta (Krook, 1999). Jos varustamolla on mahdollisuus asiakkaidensa jakeluverkostojen kattavampaan ohjaamiseen, varustamolla on myös suurempi vapaus verkoston optimoimi­

seen. Valtamerivarustamoiden tavoitteena on tarjota asiakkaan kuljetustarpeet parhaiten huomioiva pakettiratkaisu, jossa varustamo ostaa merikuljetuksia täydentävät juna-, lento- ja maantiekuljetukset alihankintana. Nykyisessä tilanteessa, kun eri yritykset optimoivat melko itsenäisesti verkostonsa ja niiden reitittämisen, kokonaisuus ei välttämättä ole paras mahdollinen. CAPSin, Manugisticsin ja i2:n Rhythmin vaikutus kustannussäästöihin ja asiakaspalvelun parantumiseen on merkittävin, kun tiettyyn verkostoon tai ketjuun kuuluvat yritykset suunnittelevat ja optimoivat toimintansa yhdessä.

Finncarriersin taktisen liikennesuunnittelun tarpeet ovat paljon suppeammat kuin monikansallisen konsernin logistiikkatuen tarpeet. Ohjelmistojen käyttöönottaminen vaatisi asiakkaiden kanssa käytäviä neuvotteluita Finncarriersin vastuun lisäämisestä asiakkaiden kuljetustoiminnassa. Ohjelmat mahdollistavat hyvinkin läpinäkyvän yhteistoiminnan eri yritysten välillä. Kun toimintaympäristö muuttuu yritysten verkottomista suosivaksi, jakeluverkostojen hallintaan suunnitellut järjestelmät tulevat ajankohtaisiksi. Ohjelmistojen käyttöönotto vaikuttaa yritysten välisiin suhteisiin, joten käyttöönottopäätös on strateginen.

Taktinen taso on erittäin tärkeässä asemassa ohjelmistoista saatavan edun lähteenä.

CAPS, Manugistics ja i2 Rhythm ovat laajassa käytössä pääasiassa kansainvälisissä tuotantoyrityksissä. CAPSin asiakkaita ovat esimerkiksi American Presidents Line, Andersen Consulting, Coca-Cola, Chevron Chemical, Chrysler Corporation, Exel Logistics, Ford Motor Company, General Electric Company, Georgia-Pacific, Pepsi-Cola, United States

Postal Service, TNT Logistics ja Wal*Mart Stores. Baan omistaa CAPSinja CAPSin tuotteet ovat osa Baariin toiminnanohjaus- ja jakeluketjunhallintajärjestelmiä. CAPS on myös SAP- yhteensopiva. Manugisticsin käyttäjiä ovat esimerkiksi Andersen Consulting, BMW, Exxon, Fritolay, Georgia-Pacific, Hewlett Packard Asia Pacific, Johnson & Johnson Consumer Europe, McDonald’s, Nestlé, Nike, Nokia, Philips Consumer Electronics ja Unilever.

Manugistics tekee yhteistyötä lukuisten ohjelmistotuottajien, kuten toiminnanohjausjärjestel- mävalmistajien В äänin, Oraclen ja SAPin kanssa. 12 :n Rhythmin asiakkaita ovat esimerkiksi 3M, Bethlehem Steel, British Steel, Ciba-Geneva Pharmaceutical, Coca-Cola, Compaq Computer Corporation, E & J Gallo Winery, Ford Motor Company, General Motors, IBM, Motorola, Novartis ja Sony Electronics/Musics Entertainment.

Valmistajat myyvät mieluiten kokonaispaketteja, joissa on kaikki logistiikkatoimintoja ja päätöksentekotasoja tukevat toiminnot. Myös ohjelmistojen osia, kuten kuljetustenhallinta- moduuleja, myydään erikseen. Osista saatava hyöty ei luonnollisesti ole yhtä hyvä kuin koko­

naisjärjestelmistä, joissa toimintoja koordinoidaan optimaalisesti koko yrityksen eikä yhden toiminnon kannalta. Yhteydenotot toimittajiin antoivat sen kuvan, että valmistajat eivät mielellään myy osia, koska järjestelmien markkinat kasvavat niin nopeasti, että osien käyt­

töönottoon ei välttämättä riitä resursseja. Luonnollisesti asiakaskohtaiset hankkeet ovat neu­

vottelu- eli hintakysymyksiä. Paketit maksavat huomattavasti enemmän kuin Finncarriersin viitteellinen 100 000 markan raja.