TILAUSAJOKULJETTAJAT ry:n jäsenlehti 1/2017
Charter Club Charter Club Charter Club Charter Club Charter Club Charter Club Charter Club Charter Club Charter Club Charter Club Charter Club Charter Club Charter Club Charter Club Charter Club Charter Club Charter Club Charter Club Charter Club Charter Club Charter Club Charter Club Charter Club Charter Club Charter Club Charter Club Charter Club Charter Club Charter Club Charter Club Charter Club Charter Club Charter Club Charter Club Charter Club Charter Club Charter Club Charter Club Charter Club Charter Club Charter Club Charter Club Charter Club Charter Club Charter Club Charter Club Charter Club Charter Club Charter Club Charter Club Charter Club Charter Club Charter Club Charter Club Charter Club Charter Club Charter Club Charter Club Charter Club Charter Club Charter Club Charter Club Charter Club Charter Club Charter Club Charter Club Charter Club Charter Club Charter Club Charter Club Charter Club Charter Club Charter Club Charter Club Charter Club Charter Club Charter Club Charter Club Charter Club Charter Club Charter Club Charter Club Charter Club Charter Club Charter Club Charter Club Charter Club Charter Club Charter Club Charter Club
MatkaMessut 2017
Scania Interlink esittely
Vuoden taukopaikka 2017
Premium - Class
2 Charter Club
Charter Club
Sisällysluettelo 1 / 2017
Johtava turistibussimatkailun julkaisu Suomessa 27. vuosikerta
JULKAISIJA; Tilausajokuljettajat ry, www.tilausajokuljettajat.fi Y-tunnus 0893888-8, ISSN 0789 - 0109, Helsinki PAINOPAIKKA; Painola T. Nieminen Oy , Jousitie 20760 Piispanristi
TILAUSAJOKULJETTAJAT ry:n jäsenleh
ti 1/2017
Chart er Club Chart er Club Chart er Club Chart er Club Chart er Club Chart er Club Chart er Club Chart er Club Chart er Club Chart er Club Chart er Club Chart er Club Chart er Club Chart er Club Chart er Club Chart er Club Chart er Club Chart er Club Chart er Club Chart er Club Chart er Club Chart er Club Chart er Club Chart er Club Chart er Club Chart er Club Chart er Club Chart er Club Chart er Club Chart er Club Chart er Club Chart er Club Chart er Club Chart er Club Chart er Club Chart er Club Chart er Club Chart er Club Chart er Club Chart er Club Chart er Club Chart er Club Chart er Club Chart er Club Chart er Club Chart er Club Chart er Club Chart er Club Chart er Club Chart er Club Chart er Club Chart er Club Chart er Club Chart er Club Chart er Club Chart er Club Chart er Club Chart er Club Chart er Club Chart er Club Chart er Club Chart er Club Chart er Club Chart er Club Chart er Club Chart er Club Chart er Club Chart er Club Chart er Club Chart er Club Chart er Club Chart er Club Chart er Club Chart er Club Chart er Club Chart er Club Chart er Club Chart er Club Chart er Club Chart er Club Chart er Club Chart er Club Chart er Club Chart er Club Chart er Club Chart er Club Chart er Club Chart er Club Chart er Club Chart er Club Chart er Club Chart er Club Chart er Club Chart er Club Chart er Club Chart er Club Chart er Club Chart er Club Chart er Club Chart er Club Chart er Club Chart er Club Chart er Club Chart er Club Chart er Club Chart er Club Chart er Club Chart er Club Chart er Club Chart er Club Chart er Club Chart er Club Chart er Club Chart er Club Chart er Club Chart er Club Chart er Club Chart er Club Chart er Club Chart er Club
MatkaMessut 2017 Scania Interlink esitt
ely Vuoden tauk
opaikka 2017 Premium - Class
PUHEENJOHTAJA Tomi Vasiljev
tomi.vasiljev@tilausajokuljettajat.fi
SIHTEERI
Satu Karhu 045 676 5865 Kankaantie 25, 37630 Valkeakoski sihteeri@tilausajokuljettajat.fi PÄÄTOIMITTAJA
Isko Uusimäki 0440 268 728 Fredrikinkatu 28 b 16, 00120 Helsinki isko.uusimaki@tilausajokuljettajat.fi TOIMITUSSIHTEERI
AD/taitto
Riitta Salmu 0440 752 297 aineisto@tilausajokuljettajat.fi
TOIMITTAJAT Matti Kulmala
matti.kulmala@tilausajokuljettajat.fi
Kim Venesjärvi
kim.venesjarvi@tilausajokuljettajat.fi
CLUBITUOTTEET Maija Mikkola , puh. 440 505 6673
clubituote@tilausajokuljettajat.fi
ILMOITUKSET Timo Rinnekari (+358) 040 163 2595
ilmoitusmyynti@tilausajokuljettajat.fi WEBMESTARI
Tommi Suhonen 050 - 360 5930 tommi.suhonen@tilausajokuljettajat.fi
KANSIKUVA: Isko Uusimäki
Bussimatkailumaa Isko Uusimäki 3 RadioCoats -vastaa lukioiden kysymyksiin 4 Muutoksen tuulissa Tomi Vasiljev 5 Leivänsyrjässä kiinni Timo Rinnekari 7
Nuori kuljettaja Anni Riihelä 8-9
Tuunatut autot Isko Uusimäki 9
Vuoden taukopaikka Kim Venesjärvi 10
Premium Class Isko Uusimäki 11
Päivänmatka Somerolle Isko Uusimäki 12-13 Scania Interlink Matti Kulmala 14-18 Uusi yritysjäsen Timo Rinnekari 19 Matkamessut 2017 Isko Uusimäki 20-23
Mediakortti 24
Korjaamomessuilla Isko Uusimäki 25 Uusia hallituksen jäseniä Timo Rinnekari 26-27 Kouluttavia kysymyksiä Matti Kulmala 29 Porvoon liikennejärjestelyt Isko Uusimäki 30 Niemenharjun huoltoasema Pauli Mörsky 30 Korjaamon monet muodot Isko Uusimäki 31
Tommi Suhonen
Isko Uusimäki
Päätoimittaja
Suomi on hyvä bussimatkailumaa
Kotimaamme on monipuo- linen turistimatkailukohde maailman kansalaisille. Si- jaintimme maapallolla on erikoinen, jos sitä katsoo ul- komaalaisten näkökulmasta.
Pohjoinen, lähes saarimainen alue, Euroopan ”jossain”, antaa meille monta etulyöntiasemaa muihin kohteisiin verrattuna.
Muutokset reissaamistavoissa ovat jatkumo, johon olisi hyvä osata vastata. Miten se käytän- nössä tehdään on haastava, mutta ei mahdoton, tehtävä.
”Mission possible” voitiin huomata matkailumessuilla ulkomaisten osastojen mo- nipuolisuudessa. Meidät on noteerattu muuallakin ja vas- tavuoroisesti tänne tullaan esittelemään omaa matkaami- sen aarteistoa. Turkki oli tänä vuonna merkittävästi esillä ja se ei ole mikään ihme, koska sillä suunnalla ollaan panos- tettu valtavasti nimenomaa matkailijoiden saamiseksi maahan tuomaan valuuttaa.
Suomessa sisäiseen reissaami- seen on myös herätty monella tavalla. Uusia kohteita syntyy ja olemassa olevia remontoi- daan tulevaa kysyntää var- ten. Markkinointia mietitään uusiksi, kuten myös tapoja, joilla sitä tehdään. Nettiin tu- lee kokoajan uutta ja hyvää aineistoa. Sen ongelmana on asiakkaiden saaminen klik- kausvaiheeseen. Useat kunnat antavat omat kohteensa yhtei- sen lipun alla työskentevälle organisaatiolle, joka markki- noi laajempaa kokonaisuutta.
Hyvä niin, koska käytännön myyntityö matkailussa ei ole mikään läpihuutojuttu.
Mutta mitkä ovatkaan mei- dän todelliset resurssimme hoitaa sankkeneva turistimää- rä. Onko meillä alalle riittävä määrä ammattilaisia koko- naisuutta hoitamaan. Onko yhteiskuntamme media, vi- ranhaltijat, kansanedustajat, päättäjät ja tulevaisuuden
suunnittelijat ajan tasalla?
Onko kansalaiskykymme va- lita oikeat henkilöt oikeisiin paikkoihin hoitamaan asioita tässä hetkessä? Onko matkai- luun liittyvän koulutuksen ti- lanne hallinnassa? Kysymyksiä on paljon, mutta positiiviseen suuntaan ollaan menossa.
Bussikalustoajattelu on alka- nut uusiutua sekin. Autobussi yleistyökaluna on saanut li- sää vaihtoehtoja rajatumpaan käyttötarkoitukseen tilausajo- puolella. Asialla on suuri mer- kitys, koska tarvetta on ollut jo pidemmän aikaa. Uudet ajoneuvot ovat tekniikaltaan vaativia, joten tyyppikoulu- tukset tulevat lisääntymään.
Vielä kun saadaan koulutus ja työelämä kohtaamaan toisen- sa, niin menestystä on odotet- tavissa.
Nuorison kiinnostuksen he- rättäminen olemassa olevien ja tulevien haasteiden pariin,
on vaativa tehtävä. Toisaalta valmiudet ottaa selvää asiois- ta on olennaisesti parantunut.
Sähköisen viestinnän nopeus ja helppous ovat keskeisessä osassa, mutta oikeanlaisen tiedon valmistaminen voi olla Akilleen kantapäänä. Mitä pitäisi tehdä ja minkälaisessa muodossa, jotta puhelimen näytöstä ammennettava herä- te aiheuttaisi jatkotoimia käy- tännön toteutumiseen saakka yksilötasolla. Suomessa on paljon oivaltavia kouluttajia, joiden motivointiin voitaisiin panostaa merkittävästi enem- män kuin nyt tehdään. Joka päivä syntyy uusi ikäluokka, jolla on uudet ajatukset. Py- symmekö perässä vai edellä!
4 Charter Club
Charter Club KEVÄT/KESÄLEHTI
2 / 2017 Aineisto 30.04.
Lehti ilmestyy 22 viikolla
Infoa sihteeriltä
Sihteerimme Satu Karhu tekee omassa ammatissaan vuorotyö- tä, joten hän ei aina pysty vas- taamaan puheluusi. Hän soittaa Sinulle takaisin mahdollisimman pian. Voit laittaa myös sähköpos- tia: sihteeri@tilausajokuljettajat.fi hänen puhelinnumeronsa on 045 6765 865.
Kiireellisissä asioissa voit ottaa yh- teyttä hallituksen jäseniin. He vie- vät viestiä eteenpäin.
ISO KIITOS
Kaikille kuljettajille jotka olivat kuljettamassa neljäsluokkalaisia itsenäisyyspäiväjuhlaan Finlan- dia-taloon.
Yrjö Iskala ja Pertti Liuhta
Meiltä kysytään: -Miksi Suomessa on tiestö huonossa kunnossa?
Me vastaamme: -Kysymys on sopivan laaja mie- tittäväksi vaikka siten, että miksi se on päästetty niin huonoon kuntoon! On aikalailla uskomatonta, että tieliikenteeltä kerätystä rahamäärästä niin vähän kiertyy takaisin kunnossapitotoimintaan.
Oletamme , että tienkäyttäjien ääntä ei haluta kuunnella, koska on olemassa ”niin paljon tär- keämpiä asioita”. Tieliikenne on yhdistelmä mo- nenlaista kulkemista ja volyymit ovat Suomenkin
Radio Coach
VASTAA LUKIJOIDEN KYSYMYKSIIN
telijat ja suunnitelmien hyväksyjät eivät itse käy- tä mitään ajoneuvoa alle nollan lämpötilassa. Kun Suomessa ilma voi olla kymmeniä asteita pakka- sen puolella, niin voidaan todeta kylmän olevan todellinen haastaja kaiken maailman laitteille, joiden tehtävänä on säädellä kulkuvälineiden toimintaa.
Meiltä kysytään: -Tarvitaanko kan- sankuljetuslaitteissa oikeastaan kovinkaan paljoa sähköllä toimivia vimpaimia?
Me vastaamme: - Ei tarvita. Olemme varmoja sii- tä, että ajoneuvomarkinoilla tulee tapahtumaan muutos niissä keksinnöissä, joilla pitäisi tienata rahaa. On vain ajan kysymys, kun ostajat heräävät vaatimaan toimivia laitteita. Tietotekniikka on hyvä renki, mutta todella huono isäntä.
kokoisessa maassa sentään kohtalaisen suuret.
Sieltä on helppoa ottaa ja jakaa muihin kohteisiin, koska maksajat toimivat yksin ja omissa ympy- röissään.
Meiltä kysytään : -Miksi tie- ja väylä- asiat pitäisi yhtiöittää?
Me vastaamme: -Vaikea kysymys vastattavaksi.
Ilmeisesti ajatuksena on, että tiealan ammatti- henkilö toimii erilailla riippuen siitä, onko hän virkamies tai yhtiön työntekijä. On myös huomat- tavasti helpompaa myydä yhtiö ulkomaille, kuin jokin muu systeemi. Yksityisen ihmisen saama tavallinen sähkölasku on karvas todiste valtavasta viisaudesta ja tietämyksestä, jolla asioita hoide- taan.
Meiltä kysytään: -Miksi autoihin lai- tetaan aina vain enemmän elektro- niikkaa?
Me vastaamme: -Mielenkiintoinen kysymys, ker- ta kaikkiaan. Tietotekniikkaa tarjotaan kaikkeen mahdolliseen. Ilmeisesti autotehtaiden suunnit-
KOKOUSKUTSU
Tilausajokuljettajat ry:n
sääntömääräinen kevätkokous
pidetään keskiviikkona 29.maaliskuuta 2017 klo 10.30 Tampereella Ninan Keittiön Härmälän toimipisteessa
os. Valmetinkatu 5, Tampere.
Esillä sääntöjen § 10 määräämät asiat.
Toivomme ilmoittautumiset ruokatarjoilun vuoksi 22.3. mennessä:
www.tilausajokuljettajat.fi /lomake.html?id=19151 Voit ilmoittautua myös puhelimitse:
Markus Tauru 040 7729 352
Email: markus.tauru@tilausajokuljettajat.fi Bussikuljetus Tampereen rautatieasemalta klo 10.00 ja kokouksen jälkeen Henkilökuljetus 2017 -messuille, josta hyvät kulkuyhteydet edelleen takaisin keskustaan.
Samaan aikaan 29.-30.3. järjestetään Tampereen Messu- ja Urheilukeskuksessa Henkilökuljetus 2017 -messut.
Katso netistä ja rekisteröidy kävijäksi www.henkilokuljetus.fi
Tervetuloa Tampereelle!
Puheenjohtaja
Vuosi alkaa olla vaihdettu ja palaset loksahtelevat vähitel- len paikalleen. Vuosi 2017 näyttää yhdistyksemme osalta varsin valoisalta. Hallituksen kokouksessa linjasimme or- ganisaatiotamme uudelleen, muodostaen lehdelle ja mai- nosmyyntiin omat uudet työ- ryhmänsä, mitkä raportoivat kehityksestään minulle. Näin pääsen paremmin ns. kärryille yhdistyksen asioiden suhteen.
Olemme hioneet toimintoja Charter Club-lehden osalta, yhdistyksen taloushallinnossa otamme digiloikan ja uutta teknologiaa hyödynnämme muutenkin mahdollisimman paljon. Näin pystymme toimi- maan entistä kustannustehok- kaammin. Tämä koituu yhdis- tyksen hyväksi ja sitä kautta voimme palvella Sinua entistä paremmin. Haluamme toimia mahdollisimman avoimesti ja kun Sinulle tulee mieleen kysymyksiä yhdistyksen tii- moilta, ota rohkeasti yhteyttä meihin.
Liikennekaari tekemäs- sä tulevaisuuttamme – halusimme tai emme
Olen muutamassa yhtey- denotossa saanut kuulla, että meidän pitäisi yhdistyksenä ottaa kantaa uuteen liiken- nekaareen, missä keskeisenä tavoitteena on liikennemark- kinoiden yhtenäinen sääntely.
Mielestämme emme kuulu tilausliikenteen yhdistyksenä kommentoimaan tulevaa lii- kennekaarta. Yksi perustavoit- teistahan siinä on yhtenäistää taksiliikenteen lainsäädäntö muun henkilöliikennelain kanssa, eikä suoranaisesti vai- kuta tilausliikenteeseen itses- sään. Jotkut yrittäjät varmasti tulevat näkemään liikennekaa- ren myötä uusia liiketoimin- tamahdollisuuksia. Voimme analysoida liikennekaaren vai- kutuksia muutaman vuoden päästä, ja koen sen riittävän meille.
Viimeaikaista uutisointia seu- ranneena, olen havainnut var- sin ikäviä piirteitä tiestömme (talvi) kunnossapidosta. Lii- kenneverkon yhtiöittämisen
esiselvittelyä seuranneena, voimme olla osittain tyyty- väisiä, että ministeriökin on havainnut asiassa olevan pa- rantamisen varaa – mahdolli- simman positiivinen lopputu- lema kaivanee vielä tarkempia suunnitelmia. Muutokseen olemme kuitenkin ajamassa.
Muutoksen tuulia tulevaisuuteen
Tätä lehteä lukiessasi tulet huomaamaan, että olemme avanneet jäsenkyselyn. Ajat- telemme hallituksessa, että jä- senkysely luo mahdollisuuden jokaiselle yksittäiselle jäse- nellekin kertoa mielipiteensä toimintamme eri osa-alueista, sekä mahdollisuuden kehitys- ideoiden jättämiselle. Toivon hallitukseni kanssa Sinun vas- taavan siihen ajatuksella. Pe- rusteellisen vastauksesi avulla saamme yhdistykseen jäsen- keskeistä kehitysnäkökulmaa.
Puhutaan näistä eri näkökul- mien lopputulemasta seuraa- vissa lehdissä lisää.
Viime viikkojen keskeisenä matkailualan uutisoinnin ai-
heena on ollut aasialaisten suuri kiinnostus Suomen La- pista. Itseasiassa Suomi on valikoitunut kolmanneksi kiinnostavimmaksi matkailu- maaksi tänä vuonna (Lonely Planet). Se, miten se tulee nä- kymän tilausliikenteessä, on varmasti osittain jopa analy- soitavissa sanalla mullistutta- va. Vaikka eurooppalaisetkin bussiyritykset ovat kiinnos- tuneita turistiapajistamme, uskon matkanjärjestäjien seu- raavan kauden aikana, kuka toimii mitenkin ja millaisella kalustolla. Luotan siihen, että edullisin tarjoaja ei tule voit- tamaan näissä kuljetuksissa.
Toivotaan parasta, ettei mi- tään isompia haavereita satu, kun vähemmän talvikeleillä tottuneet kuljettajat tulevat vierailemaan olosuhteissam- me. Me olemme ammattilaisia nyt ja tulevaisuudessa – annetaan sen myös näkyä!
Turvallista kevättä!
Tomi Vasiljev
6 Charter Club
Ilmoitathan etukäteen kun saavut taukopaikalle
ryhmän kanssa.
Lyhyt puhelu auttaa ryhmääsi saamaan parasta
mahdollista palvelua.
Tällä on oikeasti iso merkitys, vaiva on siihen nähden pieni.
www.charterclub.fi Bussimaailman uutisia ja ajankohtaista ammattiin
liittyvää asiaa.
Tilausajokuljettajat ry Facebookissa.
Ryhmään pääsevät kaikki yhdistyksen jäsenet.
Tervetuloa mukaan!
Korjaus
Charter Club lehdessä 4/2016 oli sivulla 40 jutt u Lasten maa- talousnäytt elystä. Siinä väitett iin vanhaan oletukseen perustuen, ett ä shutt le-kuljetusta hoidett iin SLHS:n bussilla. Museobussi oli kuitenkin tällä kertaa Kau- punkibussien omistama.
Pahoitt elemme. Matti Kulmala
Pietari 2017 bussilla / junalla
Hotellipaketti 3vrk, bussilla alk. 149 € Hotellipaketti 3 vrk, junalla alk. 189 € Olutpanimo vierailut ”Baltican panimoon”
Pietariin 2.-5.3. alk. 169 € ja 25.-27. alk. 159 € Erämessut Pietarissa 24.-26.3. alk. 149 € Pääsiäinen Pietarissa 14.-17.4. alk. 179 €
Kesän kiertomatkat 2017
Kazan - Jekaterinburg - Omsk 1. - 15.9. 1 590 € Kazan - Jekaterinburg - Omsk 8. - 22.9. 1 590 € Ladan tehtaat 14. - 21.5. 590 € Ruskaretki Mursmansk 23. - 28.9. 755 € Arvo Tuomisen matkassa alk. 490 €
useita retkiä (nämä ja muutkin valmismatkat löytyvät nettisivuilta)
Venäjän viisumit
- kertaviisumi 77 €
- vuosiviisumi (LaL. puolto) 92 € - 2 vuoden viisumi (LaL.puolto) 122 €
Eerikinkatu 20, 20100 Turku, puhelin 02 2504 655, fax 02 2504 755, www.nevatours.fi
Tilapäinen,
pronssiveistos, kuvaa elämän väliinputo- ajaa, joka haluaisi töihin mutt a ei pääse. Harja- puistossa työmies katse- lee ihmisiä, jotka menevät autolla Oritkariin töihin.
Taitelijan mallina oli oma poika, jonka kanssa he oli- vat usein määräaikaisina työntekijöinä Oritkarin satamassa vuosina 1982- 1990.
Veistoksen tekijä on Raimo Metsänheimo
(s.1925).
Pronssiveistos seisoo Oulussa Harjapuistossa,
Heinäpäässä.
(Yhtään vastausta ei tullut, joten voitto jaettiin toimituksessa.)
Senioreille omaa toimintaa?
Kuulostaisiko innostavalta ajatukselta? Meillä on runsas eläkeläisjäsenten joukko, jolla on takana huikea määrä kilometrejä. Yhteisiä muistoja, kokemuksia riittää vaikka muille jakaa. Olemme saaneet ehdotuksia senioritoiminnan aloittamiseksi. Kyseessä voisi olla seniorijaosto, joka toimisi alueosaston tapaan. Heillä olisi oma hallinto ja budjetti. Jos alkoi kiinnostaa, niin ota yhteyttä ja anna ideoita asian eteenpäin viemiseksi.
isko.uusimaki@tilausajokuljettajat.fi tai 0400 268 728 BUSSIMATKAT PIETARIIN
To - su 4 pv alk. 199 ! syksy-talvi. Kesällä alkaen 219 ! Majoitus hotelli Moskova 2 HH sis.aamiaisen, matkareitti Turku - Helsinki - Hamina.
Useita lähtöjä myös Oulusta-Jyväskylästä.
Junalla Pietariin päivittäin Helsingistä 2 pv alk. 140 ! Meiltä kaikki Venäjän viisumit alk. 64 !.
Vuosiviisumi LAL:n puollolla 92 !. Kertaviisumi 80 !.
Liikenteen tiheä kameraval- vonta puhutt aa ammatt ikul- jett ajia sekä ihan tavallisia autoilijoitakin. Kamerat val- vovat tehokkaasti nopeusra- joitusten noudatt amista. Sii- tä on tullut myös keino kerätä rahaa valtion pohjatt omaan kassaan. Sakkojakin korotet- tiin taannoin sen vuoksi ja lisää korotuksia on tulossa, ainakin jollain aikavälillä.
Tämä tuo ajamiseen yhden jännitysmomentin lisää. Sa- nokaa hurskastelijat mitä ta- hansa, näin se vaan on.
Me ammatt ilaiset ajamme liikennesääntöjä noudatt a- en, kuten pitääkin. Se on jo lähtökohta ammatt imaiselle toiminnalle. Liikenneturval- lisuus on meidän kaikkien ykkösasioita, sitä ei liene kiis- täminen. Ajamiseen liitt yy monia toimintoja, kuljett aja joutuu jakamaan huomio- taan muuhun liikenteeseen, liikenneympäristöön, luke- maan tietä ja etsimään pitävää alustaa kuoppia ja uria vältel- len ja meillä on vielä asiakas- palvelu hoidett avanamme (asiakkaat kyllä antavat työ- rauhan). Jatkuvasti muutt u- vien nopeusrajoitusten ja ka- meravalvonnan takia iso osa energiaa menee kameroiden vahtimiseen. Nyt saatat am- pua ajatukseni alas sanomal- la ”kun noudatat rajoituksia sinun ei tarvitse asiaa miet- tiä”. Monilla tieosuuksilla
nopeusrajoitukset vaihtelevat jatkuvasti, ympäristöstä et pysty päätt elemään vallitse- vaa rajoitusta. Lumen peitos- sa olevat liikennemerkit ovat oma lukunsa. Kuudetkympit alkavat hyvissä ajoin ennen todellista tarvett a. Voit ajaa hyvin huolellisesti 80 luul- len tilanteen olevan hallin- nassa. Mitä vielä, juuri alkoi 70 tai 60 rajoitus ja kamera välähtää. Vaikka rikkeemme on vähäinen ja selviämme ri- kesakolla, lähtee kortin kul- masta pala eli ajokielto tulee askeleen lähemmäksi.
Jos puhutaan edes jonkinlai- sesta oikeusturvasta ja reilus- ta kohtelusta, tulisi kameran yhteydessä olla nopeusrajoi- tusmerkki. Ruotsissa, jossa kameroita on todella vähän, toimitaan juuri näin. Ensin on ilmoitus lähestyvästä ka- merasta ja samassa tolpassa on nopeusrajoitusmerkki.
Siellä kameravalvontaa on vain todellisissa vaaran pai- koissa. Suomessa on pieniä kokeiluja tähän suuntaan eli kameratolppaan on laitett u pienet heijastinteipit.
Olemme tienpäällä paljon ja kilometrejä kertyy moniker- tainen määrä normiautoili- jaan verratt una. Pieniä ylityk- siä tulee väkisinkin ja juuri epähuomiossa tapahtuneita.
Kolme rikesakkoa tai päivä- sakoille mennytt ä tapausta
vuodessa tai neljä kahdessa vuodessa vie kortin huilaa- maan vähintään kuukaudek- si. Muissa ammateissa työs- kenteleville se voi tarkoitt aa vain työmatkojen ja muun liikkumisen vaikeutumista.
Meille ammatt ikuljett ajille se merkitsee tyött ömyytt ä ja sitä kautt a ansionmenetyksiä.
Olen laskeskellut, ett ä kuu- kauden mitt ainen ajokielto on 10 000 euron hintainen projekti. Siihen on laskett u karkeasti kaikille osapuolille aiheutuneet kulut. Kuljett aja jää ilman palkkaa, työnanta- ja joutuu teett ämään kortit- toman työt ylitöinä muille, sakkosummakin alkaa olla jo melkoinen. Ihan irtisano- misperusteeksi väliaikaisesta ajokiellosta ei taida olla, mut- ta voi siinä työpaikkakin vaa- rantua. Ihan täydellä syyllä voimme kysyä, ett ä onko täs- sä mitään kohtuutt a?
Tästä aiheesta riitt ää hurs- kastelijoille älämölön aihet- ta. Olin eräässä seminaarissa mukana, jossa keskusteltiin ammatt iliikenteen asioista laidasta laitaan. Käytin pu- heenvuoron, jossa kyseen- alaistin vallitsevan tilanteen.
Minun ajatukseni torjutt iin välitt ömästi sanomalla: ”Si- nähän olet ammatt ikuljet- taja, jonka täytyy noudatt aa liikennesääntöjä muita tar- kemmin”. Se oli sitt en sii- nä… Voiko järjestäytynees-
sä yhteiskunnassa tapahtua niin, ett ä ajokielto ja siitä seuraava todellinen ahdinko arvotaan arpajaisissa eli kun on huonoa tuuria riitt ävästi, niin palkinto on Sinun!?
Ehdotan vielä kerran seu- raavaa muutosta vallitsevan tilanteeseen: Kameraval- vontaa vain siellä, missä sillä parannetaan liikenneturval- lisuutt a. Rikkeiden pistey- tys ott aisi huomioon teon todellisen merkityksen eli lievät rikkeet vaikutt aisivat ajo-oikeuteen vähemmän ja törkeämmät enemmän. Ka- merat ja nopeusrajoitukset näkyviin selvemmin. Turhat alennetut nopeusrajoitukset rapautt avat oikeustajua ja vievät terää sieltä missä niitä täytyy noudatt aa liikennetur- vallisuuden vuoksi. Ajokielto voisi olla ehdollinen siten, ett ä osallistumalla liikenne- turvallisuuskoulutukseen saisi pitää kortt insa. Tästä saa ott aa kopin ja en tarvitse ideapalkkiota. Saat olla myös eri mieltä.
Selvennykseksi vielä: Olen saanut sakkoja ylinopeudes- ta. Edellisestä on jo vuosia eli jokunen 100 tuhatt a on mennyt ihan kunnialla. On tässä tuuriakin ollut, myön- nän sen.
Timo Rinnekari
Leivänsyrjä
hiuskarvan varassa
8 Charter Club Olen hyvin tuore kuljettaja, joka suorittaa Lahdessa Leh- timäki Liikenteellä työssäop- pimistaan loppuun ja olen allekirjoittanut sopimuksen jatkamisesta ihan oikeisiin töihin. Päätin jo koulussa, minusta tulee hyvä tilausajo- kuljettaja, meni siihen vuosi tai useampi.
Oma innostus kuljetusalalle syntyi melko myöhään. Olen aikaisemmalta ammatiltani hevosenhoitaja ja hevosten kanssa tulikin kierrettyä jo osa Suomea, kuitenkin alkoi tuntua että elämässä voisi olla hyödyksi jotenkin muuten.
Ehkä minulla on kuljetusalas- ta vielä liian ruusuinen kuva, mutta toistaiseksi ei ole hai- tannut neljältä heräämiset ja pitkät päivät, verrattuna enti- seen: pitkät päivät, kurjat kelit ja se loppumaton luonnonva- ra eli lanta. Toivottavasti en joudu tulevaisuudessa enää soveltamaan hevosenhoitajan
oppeja, mutta uskon entisestä ammatistani olevan hyötyä tu- leviin haasteisiin.
Tosiaan hevoshommissa alkoi kiinnostus vetää mutaisista tallinpihoista ”siistiin sisätyö- hön”, mutta konttoriin minä en sovi. Linja-auton kuljetta- jan työ vaikutti mielekkäältä, vaikka sitä en vakavammin ollut ajatellut. Jo pikkutyttönä Hollolan Näyttämön ja Keski- Hollolan Marttojen retkillä muistan istuneeni linja-auton takaosassa rappusella ja katsel- len pitkää käytävää ja edessä häämöttävää tietä. Kuitenkin päätös ammattiin siirtymises- tä syntyi Lahden moottoritiel- lä ajellessani yöllä Remix-yh- tyeen keikalta kotiin kaverin nukkuessa vieressä. Ajattelin että tämähän on ihan muka- vaa, mutta kivempaahan tämä olisi, jos tästä saisi palkkaa.
Asia jäi hautumaan siltä erää, mutta surffaillessani netis-
sä törmäsin Koulutuskeskus Salpauksen Logistiikka alaan ja kappas haku aikuiskoulu- tukseen oli auki. Pieni huoli nousi, ajohistorian tulee olla nuhteeton, minulla on yksi yli- nopeussakko rasitteena. Otin yhteyttä kurssin vetäjään Mar- ko Räikköseen ja hänen mu- kaansa se ei onnekseni ollut este koulutukseen pääsemi- seen. Hakemuksen lähettämi- sen jälkeen tuli kutsu haastat- teluun ja sille tielle sitä jäi.
Opinnot kuuden hengen ryh- mässä sujuivat vauhdikkaasti, mutta parhaimpia muistoja on kuitenkin ne ajotunnit. Ja ehkä mieleenpainuvimpana on en- simmäinen tilausajokeikkani.
Keikka varmistui myöhään ja ajoneuvotekniikan näyttöjen takia koulun kaksi uudempaa tilausajoneuvoa olivat varat- tuna keikkapäivälle. Minul- le jäin keppivaihteinen Van Hool, johon sain perehdytyk- sen keikka aamuna ja onneksi
mukaan lähti myös toinen op- pilas luokaltani, Jarno Vilén, joka myös suorittaa työssäop- pimistaan työssäoppimistaan Lehtimäki Liikenteellä.
Työssäoppimisen aikana olen päässyt tutustumaan jo mel- kein kaikkiin linjoihimme, enää puuttuvat koululinjat ja pari Heinolan lisälenkkiä. Lin- jaliikenteessä olen päässyt aja- maan myös paljon itsenäistä ajoa. Kuitenkin aina kun tulee soitto ajomestari Jukka Jär- viseltä toivon että hän kysyy minua keikalle. Ja työssäoppi- misen aikana olen neljä kertaa päässyt tilausajoon Lahden seudulle. Vaikka tilausajoissa oppiminen onkin itsenäistä, niin mallia katsomalla oppii ja kysyvä ei tieltä tähänkään mennessä ole eksynyt. Näin kävi esimerkiksi toisella ajol- lani, jossa lehden päätoimitta- ja Isko Uusimäki oli itse aja- massa toisella autolla ja jaksoi opastaa ”neitoa pulassa”.
Nuori kuljettaja
Se minun on myönnettävä että stressaan ehkä liikaa tai jopa liian aikaisin, ratsastustunteja pitäessä oppi ennakoimaan ja välttämään riskejä, nyt niiden hahmottaminen ei vielä ole niin varmaa ja sen vuoksi siitä kuljettajan jakkaralta tuleekin loikittua ylös ja hiitattava pi- halle tai käytävän perälle kurk- kimaan koska kolahtaa.
Isko pyysi minulta lehtijuttua ja tälläisen nyt tähän hätään kirjoitin. Tämä on minun ta- rinani tähän asti, toivon että saan paljon kokemusta lisää ja turvallisia kilometrejä.
Iskon kysymykseen kuin- ka nuoria saataisiin alal- le lisää?
Tähän on varmasti jokaisella oma näkemyksensä, mutta mielestäni koulutuksen mai- nostaminen, jo aikaisessa vai- heessa olisi paikallaan. Moni lapsi haaveilee palomiehen tai rekkakuskin alasta, ison auton vuoksi. Onhan linja-autokin iso auto, miksei firmat voisi irroittaa hiljaisena päivänä au- toa ja kuljettajaa, joka loikkaisi autoon ja kävisi peruskoululai- sille esittelemässä autoa sekä työtään, varmasti moni lapsi haluaisi kokea mitä se on is- tua oikeasti siinä kuljettajan paikalla ja katsoa sitä penkki- rivistöä matkustamon peilistä.
Moni ei tiedä millaista kuljet- tajan elämä on, joten yritysten tulisikin panostaa myös sosiaa- liseen mediaan, jotta kuljetta- jan työtä saadaan myös nostet- tua esille eikä pelkästään sitä kalustoa matkustajien kannal- ta. Lisäksi mielestäni jokainen kuljettaja on omalta osaltaan PR-henkilö, on oltava valmis kertomaan koulutuksesta ja alastaan. Enkä pidä huonona ideana valokuvien tai kenties jopa vlogi videoiden jakamista sosiaaliseen mediaan.
Mukavia hetkiä ratin takana toivoo Anni Riihelä 24v, Lehtimäki Liikenne, Lahti
Vanha Wolkkari ja Kleinbus vääntyy
moneen muotoon
10 Charter Club
Tilausajokuljett ajat ry:n jä- senet ovat valinneet Vierumä- en Matkakeitaan vuoden 2016 taukopaikaksi jo toisen ker- ran. Vierumäen Matkakeidas valitt iin vuoden taukopaikaksi vuonna 2013 jo heti ensim- mäisenä toimintavuotenaan.
Vierumäen Matkakeidas on saanut suuren suosion ammat- tiliikenteen parissa. Vuoden taukopaikan valintaan vaikut- tivat liikenneaseman helppo saavutett avuus vt 4:llä Vie- rumäen liitt ymän kupeessa.
Asiakaspalvelu on joustavaa ja nopeaa suuremmillekin ryh- mille. Liikenneasema tarjoaa laadukkaat tuott eet. Asemalla on monipuoliset palvelut ja mikä tärkeintä, tämän kaiken saa iloisen hymyn kera henki- lökunnalta.
Yksityisestä liikenneasemas- ta vastaavat Hanna ja Eero Asikainen. He ovat avanneet tyylikkään hirsirakenteisen liikenneaseman vuoden 2013 huhtikuussa. Liikenneasema on saavutt anut suuren suosi-
on. Liikenneasemalla vierailee lähes miljoona kävijää vuo- dessa. Liikenneaseman ravin- tolatiloja ja rekkaparkkia on laajennett u 2016. Laajennus- ten valmistutt ua liikennease- malla on nykyisin 350 asiakas- paikkaa ja kesäaikana terassilla viitisenkymmentä lisää.
Liikenneaseman nykyisiin palveluihin kuuluvat: laaduk- kaat kahvila- ja ravintolapal- velut buff et-pöydän ja á la carte -listan kera , Hesburger ja Kotipizza -tuott eet, oma
Vierumäen Matkakeidas
ruokamarket, kokoustilat, kul- jett ajille sauna- ja suihkutilat, raskaan liikenteen kortiton tankkausasema sekä Tesla sähköauton latauspaikat nel- jälle autolle.
Liikenneaseman henkilökun- ta toivott aa meidät tervetul- leiksi.
Teksti Kim Venesjärvi Kuvat Isko Uusimäki
He toivovat meidän mahdollisuuksien mukaan ilmoittamaan tulostamme etuk
ä-
teen numer
oon 03-7182197. M
atkakeidas
palvelee meitä päivittäin klo 6-24
Vierumäen Matkakeidas Vierumäen Matkakeidas
Jo toisen kerran vuoden taukopaikaksi
valittiin
Tilausajobussiretken lopputuloksen ratkai- see kuljettajan am- mattitaito ja kaluston
laatu. Kokonaisuus koostuu matkustami- sen monesta erillisestä
elementistä, jotka on saatava yhdistettyä
sujuvasti toisiinsa.
Suomi on alkanut olla yhä kiinnostavampi matkailukoh- de ja matkustavaisten jou- kossa on enenevässä määrin myös asiakaskuntaa, joka ei ole ensimmäisenä kysymässä mahdollisimman alhaista hin- taa bussikuljetuksille, vaan ha- luaa korkealaatuista palvelua ja toimivuutta hienostunees- sa ympäristössä. Kotimaas- samme myös yritykset ovat huomanneet bussimatkailun tarjonnan erityispiirteet posi- tiivisella tavalla.
Lehtimäki Tilausajot on laa- jentanut Premium-tasoon jo aloitettua Comfort- luokkaa kalustohankinnoissa. Ai- emmin tulleet kuusi Setra S 515HD-bussia ovat saaneet rivistön eteen neljä suurta uu- den Premium-luokan autoa.
Setran TopClass S 516 HDH bussit edustavat saksalaista ajattelua ja näkemystä siitä, minkälainen huippulaatuisen turistibussin tulee olla. Varus- telu on hyvin monipuolista ja matkustajaystävällistä lähtien tilankäytöstä jatkuen laaduk- kaisiin istuimiin ja älylaittei- siin. Tarvittaville tarjoiluille- kin busseissa on varattu tilat.
Premium- luokituksessa on kaikkiaan seitsemän autoa, joista kolme on MB Sprinter Kareman mallisia 16-paikkai- sia pikkubusseja. Kuljettajia on yhdeksän, joiden toimen- kuva painottuu korkeantason tilausmatkoihin koti-ja ulko- maanliikenteessä.
Kuljettajien osuus onnistu- neeseen palvelutarjontaan on suuri. He vastaavat matkan
käytännön toteutuksesta par- haalla mahdollisella tavalla.
Kaluston tuntemus on erityi- sen tärkeätä, koska Premium- luokan autoissa on lisäva- rusteita melkoinen määrä ja niiden käyttö on oltava ns.
”lihasmuistissa”. Koulutusta kuljettajat ovat saaneet mm Veholta, josta opastajana on toiminut Teemu Kylmä. Pre- mium-Setran hallintalaitteet ovat osaltaan käytössä muis- sakin merkin malleissa, mutta opiskeltavaa yksityiskohdista kyllä riittää.
Asiakaspalvelu on myös hallittava ja kie-
litaitoakin vaaditaan.
Poikkeavat tilanteet tulee pystyä ratkai- semaan nopeasti ja
positiivisesti.
Lasikattoiset 25-,35-ja 50-p tilausajo-Setrat ja 16-p Kare- man Sprinter MB:t on suun- niteltu nimenomaa vaativaan tilausajoon ja sinne ne sopivat- kin hyvin. Ennakko-tulokset ja palautteet markkinoinnissa ja matkamessuilla ovat osoit- taneet , että Premium-tasosta ollaan hyvin kiinnostuneita niin kotimaisten kuin ulko- maisten tilaajien keskuudessa.
Mukavuusvarusteltuja busseja ei ole ollut aikaisemmin ko- vinkaan paljoa tarjolla, joten on hienoa saada lisää ammat- tikuljettajien laatukyytiä tar- jolle myös Suomeen.
Uudet tuulet bussimatkailussa vaikuttavat moneen suuntaan.
Uusia kielitaitoisia ja alalle omistautuvia kuljettajia tar- vitaan muuttuville bussikul- jetusmarkkinoille. Suoraan huipulle ei kuitenkaan kanna- ta yrittää hypätä, vaan lähteä tyvestä nousemaan esimerkik- si kesäsesonkien kautta mat- kailubussimaailmaan tutus- tumalla. Kuljettajia tarvitaan ensi kesänäkin ja sen jälkeen.
Lisää asiasta voi katsoa: www.
lehtimakigroup.fi Isko Uusimäki
Premium bussilla
tuloksekasta tilausajoa
12 Charter Club
Maantiekarttaa voidaan nykyisin tarkastella monessa muodossa.
Paperinen ilmiasu kertoo saman kuin digitaalinenkin, Somero on helposti lähestyttävä ja tarjon- naltaan laaja. Hämeen Härkätien varrelle kehittynyt yhteisö on monipuolinen perinteisen ja uu- den tiedon, taidon ja osaamisen keskus. Charter Club-lehteen tuli kutsu saapua paikanpäälle tutus- tumaan muutamiin kohteisiin.
Kiertoajelumme lähtö ja paluu oli sijoitettu Hurmeen pariskun- nan ylläpitämään Härkälän kar- tanoon. Pääosa ”turisteista” oli matkailubussiammattilaisia mut- ta myös matkatoimistoja oli mu- kana matkassa. Alkutervehdysten jälkeen lähdimme MatkaHeinon isolla bussilla liikeelle. Oppaana toimi Ensi Kulta. Hän kertoi tien varrella olevista kohteista mie- lenkiintoisella tavalla erilaisia yk- sityiskohtia, jotka avasivat ”mie- likuvitusikkunat” matkalaisille.
Kirkko ja sen ympäristö kertoivat tarinaansa ja sinne on haudattu
suomalaista musiikkikulttuuria monessa muodossa mm Unto Mononen ja Rauli Padding So- merjoki.
Someron keskustassa on seiväs- hyppääjä Pentti Nikulan patsas, johon saatu vangittua dynaami- sen liikkeen hetki. Paikkakunnal- ta ovat kotoisin myös M.A Num- minen, Kaari Utrio, Kai Linnilä, Helvi Hämäläinen, Kaija Aarikka, Risto Rasa, Heikki Paakkanen, Liisa Vitali, Markku Toikka ja Minna Nikkanen, muutamia mai- nitaksemme.
Someron pääväylän varrella on monipuolisesti erilaisia liikkeitä ja muuta tarjontaa. Voi vain kuvitella aikajanaa vaikkapa 100v jaksolta.
Muutokset on aistittavissa vaikka- pa koulusysteemin kautta. Pienet kyläkoulut ovat poistuneet ja uusi suuri keskittymä on valmistumas- sa tiedon jakamiseen.
Pääväylän varrella kävimme tu- tustumassa Irma Mäkisen emän-
Turistibussi matkaa Somerolle
Päivämatkan kohteena Somero on hyvällä etäisyydellä Etelä-Suomessa.
Majatalo Myötätuulen emäntä Olla-Riitta Aarikka
Majatalo Myötätuuli Härkälän kartano
Pellavakeskus Irma Mäkinen
Bed and Breakfast
Härkälän kartanon
emäntä Soili Suominen-Hurme ja isäntä Raino Hurme
Sari Witka
mukanaan toivoa paremmasta tulevaisuudesta.
Someroretken päätteeksi saimme tutustua vielä Härkälän karta- noon isännän ja emännän opas- tamana. Talon korjaus nykyiseen olomuotoonsa on ollut iso urak- ka, ja lopputulos on onnistunut.
Ravitsevan aterian lisäksi siellä on mahdollisuus tutustua kaukoidäs- tä peräisin oleviin Kiina- ja Japani näyttelyihin. Paikka toimii pää- asiassa tilauspohjalta ja isäntäväen apuna tilaisuuksien järjestämises- sä on laaja verkosto, jonka kautta esim. ruokakattaukset saadaan juuri halutunlaisiksi.
Yhteenvetona voisin todeta päi- väreissusta, että Somerolla kan- nattasi viettää vähintään parikin päivää tutustumiskohteissa.
Isko Uusimäki nöimään Pellavakeskukseen.
Kahvittelun lomassa hän kertoi monipuolisesta valikoimasta tuotteita,joiden terveysvaikutuk- set ovat positiivisia. Urpolantilan emäntä Sari Witka loi mieliku- van Suomenlampaista ja niiden villoista, joiden hyödynnettävyys on laajaa mm erilaisina värivaih- toehtoina.
Matka jatkui Tarmo Rantasen oh- jaamassa bussissa. Tien varrella oli esillä nykyistä betoniteollisuutta ja menneen ajan lasin valmistusta.
Yritteliäisyyttä on Somerolla ollut aina ja se tuntuu jatkuvan. Alueo- pas Ensi Kulta kertoi kartanoista, jotka ovat olleet ja myös niistä, jotka ovat edelleen vaikuttamassa Someron nykypäivään.
Alue on hyvin tasaista ja bussin ikkunsta näkee kauas. Kulkuväy- lät on tehty sinne, mihin ne on ol- lut helppoa tehdä. Yleensä lähelle jokea.
Majatalo Myötätuulen emäntä Olla-Riitta Aarikka kertoi alunpe- rin vanhaan kouluun tehdystä Bed and Breakfast paikasta ja sen his- toriasta. Nykyisin mm hiljaisuutta tarjoava paikka on siitä huolimatta vilkas kesäpaikka,jossa on kokeil- tu talviteatteritoimintaa. Pihalla on tulevaa kesäkautta odottamas- sa 140 paikan katsomo.
Matkamme jatkui Mäkilän tilalle.
Traktorimuseon 115 vetokoneen ja tarvekalujen museo on sangen laaja katsaus suomalaiseen maa- seutuun ja sen teknikseen muu- tokseen. Erikoisrakenteisia työ- vehkeitä olivat mm pieni harmaa Ferguson, johon oli liitetty run- koon alennusvaihde ja ketjusala- ojakone, sekä jälkirakennettu Fordson Major. Nelisylinterisestä oli tehty kuusisylinterinen. Näissä muutostöissä oli omat niksinsä mm öljypohjien osalta, kun Ford Trader kuorma-auton mootto- ri ei aivan ”heittämällä” istunut traktorin voimalähteeksi. Konei- ta katsellessa tulee moninaisia muistikuvia ja tuntemuksia itse kullekin. Hevoskauden jälkeinen koneiden kehitys on ollut suur- ta ja kuitenkin voi vieras miettiä jokaisen härvelin kohdalla, että se on ollut joskus uusi ja tuonut
Mäkilän traktorimuseo
Mäkilä itse.
14 Charter Club
Uuden Scania Interlinkin sano- taan esitteen mukaan olevan suomalaiseen makuun. Savonlin- ja Oy hankki kerralla kymmenen uutta pitkää pikavuoroon ja 2a tilausajoon sopivaa Interlinkiä.
Linja-autot ovat hyvin varustel- tuja ja tyylikkäitä sisältä sekä päältä näyttävästi teipattuja ja maalattuja. Tämä on yksi niistä.
Scania Suomi Oy:n bus- sitietolehdessä Uutislinja 1/2016 bussijohtaja Robert Eklund kertoo Interlinkissä yhdistyvän OmniExpressin hyvät perusominaisuudet ja rakenteelliset ratkaisut uu- siin matkustusmukavuutta parantaviin ratkaisuihin sekä houkuttelevaan ulkonäköön.
Scania Interlink
Savonlinjan makuun
Interlink on erinomainen valinta tilausajobussiksi, hän sanoo.
Noita Uutislinjassa luvattu- ja uusia innovaatioita ovat, lujempi vuoden 2017 normit täyttävä kori, joka merkitsee parempaa matkustusmuka- vuutta vakaamman kulun ja pienemmän sisämelun muodossa. Valoisuutta lisää kymmen senttimetriä kor- keammat sivuikkunat. Kes- kikäytävä on kahdeksan sent- timetriä korkeammalla, joka helpottaa kulkua matkustamos- sa. Parannettu korin äänieristys tarkoittaa parempaa matkustus- viihtyvyyttä. Oppaan paikka ja istuin on uusittu työskentelyä
mukavoittamaan. Useita huol- tokohteita on paremmin esillä huoltoa helpottamaan. Korin omapaino on pienempi, joten kantavuus kasvaa. Ulospäin näkyvät muutokset ovat nokan, takapään ja lokasuojan kaarien uudet muodot.
Mitä me sitten näimme Kuopiossa
Savonlinjan uuteen ulkoilmee- seen teipattu pitkä teli Interlink on näyttävä näky vaikka Kuo- pion torilla kaupungintalon edessä. Autolla on pituutta 14,7 metriä ja korkeutta 3,66 metriä.
Moottorina 13 litrainen (12,74) 410 hevosvoiman Euro 6 ja vaih- teistona 12 vaihteinen Scania Opticruise. Teli on ns. pakko- ohjattu eli kääntyy samalla kun ohjausta käännetään. Paikkoja autossa on 61 matkustajalle, yh- delle oppaalle ja kuljettajalle.
Matkustamossa nähtyä
Etuovesta matkustajan paikalle noustaessa tarvitaan viisi askel- maa ja ollaan keskikäytävällä.
Kuljettaja pääsee paikalleen yhtä vähemmällä. Oppaan is- tuimen istumaosa nousee hy- vin pois kulkutieltä ja tartun- Scania Interlink liikkuu talvellakin, Ukko sen sijaan odottaa kesää.
Nokan uudet muodot sopivat Savonlinjan väritykseen.
tatangoista saa tukea autoon noustaessa. Joka askelmassa on oma valo sekä oven yläpuolella tehokas valo. Auton takaovella on yhtä korkea nousu kuin etu- ovella. Sielläkin päästään käy- tävätasoon viidellä valaistulla askelmalla ja tartuntatangot ovat oven kummallakin sivulla.
Myös yläpuolinen valaistus löy- tyy niin sisältä kuin ulkopuolel- takin.
Matkustajille on mustalla kan- kaalla ja nahkaisella pääntuella sekä keltaisilla reunanauhoil- la ehostetut istuimet. Niissä on kaikille kolmen pisteen turvavyöt, jalkatuet ja kään- töpöydät edessä sekä käytä- vän viereisissä istuimissa on sivusiirto. Penkit tuntuvat matkustamiseen sopivilta ja selkänoja on pystyasennossa riittävän pystyssä nähtävyyk- sien katseluun. Suomalai- seen tapaan penkkien päissä käytävän puolella on pienet roskakupit. Käytävällä kä- veltäessä huomaa selvästi sen olevan kahdeksan sent-
timetriä korkeammalla kuin edeltäjässä. Kävelijän lonkat eivät hakkaa penkkien käsi- nojiin ja hattuhyllyille näkee paremmin kuin entisessä.
Matkustajan kattopaneeli on uusittu. Nyt eivät ilmasuutti- met kierry yli ja lukuvalotkin saa suunnattua ilman pelkoa niiden painumisesta kattoka- navan sisään. Painikkeet ka- tossa ovat joustavan muovin takana ja kussakin palaa valo silloin, kun toiminto on käy- tettävissä. Stop painike on punainen, tarjoilija sininen ja lukuvalopainikkeet orans- seja. Hieno yksityiskohta, jota matkustaja arvostaa, varsinkin pimeässä. Äänen- toiston kovaääniset ovat en- tistä parempaa laatua (eivät enää särise), malliltaan ovat edelleen pienet pyöreät lähel- lä sivulasia olevassa listassa.
Katosta löytyy myös 220 voltin vaihtovirtaa tarjoavat pistorasiat ja sivuverhoilusta myös USB-virtapistorasiat kaikkien matkustajien saavu- Etuoven sisäänkäynnissä oppaan istuin ei ole tiellä ja tartuntatankoja on sopivasti. Peilit työntyvät pitkälle nokan etupuolelle.
Ylös nousevan nokkaluukun takaa löytyvät ajovalojen ja etulämmittimen huoltokohteet.
Peilin sisäreu- na on auton kyljen kanssa samassa linjassa, kuten kuuluukin olla.
Kattopaneelissa on valaistut painikkeet stopil- le, palvelulle ja lukuvaloille. Valo palaa silloin, kun ko. toiminta on käytettävissä.
Penkkien verhoilu on musta, pääntuki on nahkaa.
Sivuikkunoissa on rulla- ja kangasverhot.
Ohjaamo on tuttua Scaniaa, tummat kytkimet tummas- sa kojetaulussa eivät kovin hyvin erotu ilman valaistuk- siaan. Ohjauspyörä on jäänyt vahingossa kuvaajalta vinoon, kyllä se suoraan ajettaessa on suorassa. Näyt- tötaulu vasemmalla on Savonlinjan oma varuste.
16 Charter Club
tettavasti. Sininen valo pis- torasiassa kertoo sen olevan käytettävissä.
Matkustamon lämmitys on hoidettu perinteiseen suoma- laiseen tyyliin ”patterein” ja katosta tulee niin lämmitet- tyä kuin myös jäähdytettyä ilmaa tuuletukseen. Vessa sijaitsee auton takaosassa ja istuin on sijoitettu niin, että siinä istutaan selkä meno- suuntaan. Varmaan se on mahdollisia äkkijarrutuksia ajatellen ainoa oikea vaihto- ehto. Takavessalle ominai- sesti siellä on tilaa toimia ja käyttöpainikkeet ovat selvät ja valaistut. Peili on iso. Ves- san muotoilu todettiin kaikin puolin onnistuneeksi.
Matkustamon turvallisuutta kuljettaja valvoo kolmen ka- meran ja edessä olevan sisä- peilin kautta. Kamerat ovat etuovella, takaovella ja taka- penkillä. Kameroiden kuvan kuljettaja näkee kojetaulun korinosuuden näytöltä. Myös matkustamon lämmönsää- döt ja lämpötilat kuljettaja näkee saman näytön kautta.
Samaan näyttöön on tuo- tu wc:n kaikkien säiliöiden tasomittarit (käsienpesu, huuhteluneste ja lokasäiliö).
Loistavaa.
Takaovellisen auton suurin etu on iso tavaratila keskellä akseliväliä. Kummallakin si- vulla on kolme saranaluuk- kua. Suuntaisluukutkin au- toon saa, mutta Savonlinjalla on saranaluukut. Ne ovat yk- sinkertaisemmat ja antavat sadeilmalla suojaa vesipisa- roilta. Tavaratilassa näyttäisi olevan riittävästi valoa pi- meällä työskentelyyn. Luuk- kuihin valoja ei ole laitettu.
Tavaratilan pohja on kova ja sileäpintainen, siten helppo pitää puhtaana.
Kuljettajan paikalla katsottua
Kuljettajan työympäristössä
ei ole isompia muutoksia to- tuttuun Scaniaan. Kaareva kojetaulu mahdollistaa luok- se pääsyn melkein kaikkiin kytkimiin, jotka tosin ovat edelleen kojetaulun kanssa yhtä tummia ja huonosti tun- nistettavissa, mutta symboli- en valot erottuvat kuitenkin kirkkaina. Vasemmalla sivul- la taaimmaiset ovat kuiten- kin edelleen niin takana, että niiden vaivaton käyttö ajon aikana ei oikein onnistu. Var- sinkaan silloin, kun kuljettaja istuu oikein. Kojetaulun kes- kiosassa on Scanian monitoi- minäyttö/ajotietokone, jossa sisältöä on ollut enemmän kuin tarpeeksi (kokonaispai- not ja akselipainot näyttävä vaaka, mittarit, alkutarkis- tukset, diagnostiikka jne.), mutta silti siihen on tuotu lisää kuljettajan ajotapaa ke- hittävä pisteytys. Ajon aika- na sitä ei pidä ruveta liikaa tutkailemaan, mutta esimer- kiksi piirturin ajoaikatieto- jen saaminen sitä kautta on hyödyllistä.
Scanian ratkaisu vaihteiden ja hidastimen käyttöön on toteutettu tutulla yhden vi- vun tekniikalla. Siinä vaihta- mistavan ja suunnan valinta, vetovoiman valinta, mano- veerauksen kytkentä, käsin vaihtaminen ja hidastimen toiminnat (myös automaat- ti), ovat samassa vivussa. Va- kionopeuden ja mäkijarrun säädöt tapahtuvat ohjauspyö- rästä. Mäkilähtöavustin kyt- ketään kojetaulussa olevasta kytkimestä ja pysyy toimin- nassa kunnes kuljettaja toisin määrää. Tuon vaihdevivun käyttö on kuljettajan opetel- tava huolella ennen liikkeel- le lähtöä ja koska autossa on kuitenkin ns. normaali kyt- kin ilman poljinta, niin autoa ei saa käyttää paikallaan pi- dempään vaihde kytkettynä, myöskään pidempään liiken- nevaloissa seisottaessa.
Taustapeilit ovat uudet, isom- mat ja edempänä, ylempänä
Keskitavaratila on ainoa auton tavaratila. Pienet luukut pyörien yläpuolelta puuttuu ja siten myös tila ns. auton omille tavaroille. Saranaluukku on korkea ja vaatii siten sivulla tilaa sitä käytettäessä.
Oikean takakulman luukun takaa paljastuvat vessan säiliöt ja käyttölaitteet.
Myös moottorin oikean sivun laitteisiin päästään tätä kautta.
Vasemman takakulman luukut paljastavat jäähdyttimet, pakopöntön ja lisä- lämmittimen. Myös paineilmajärjestelmän liittimet löytyvät täältä.
Vessassa istutaan selkä menosuun- taan, Tommi näyttää mallia.
Valaistut selvät käyttöpainikkeet näkyvät Tommin oikean jalan edessä.
sekä ulompana kuin entiset.
Nyt niistä näkee koko leve- än peilin leveydeltä ulospäin auton kylkilinjaa seuraten.
Myös laajakulmaosat ovat isot ja toimivat. Kuljettajan on kuitenkin ajossa huomat- tava, että peilit ulottuvat aika pitkälle eteenpäin auton no- kan etupuolelle ja sitä sivu- ulottuvuuttakin on. Peilejä ei siis saa yrittää viedä liikenne- merkin eri puolelta kuin auto.
Pesukoneen pitää myös olla peileille sopiva tai pesijän osata käyttää ohjelmaa siten, etteivät peilit vahingoitu.
Huoltokohteista puhuttaessa
Takavessan huoltotoimenpi- teet hoidetaan kaikki oikean sivun takimmaisen luukun kautta. Sieltä löytyvät pienes- tä, heiveröisestä muovikote- losta kolme keinukytkintä, joilla huolto hoidetaan. Au- toon on laadittu vessan lait- teiston käyttöohjeet tehtaalla ja niitä on vielä selvennetty omatoimisesti Kuopiossa. Ei se ihan heti tainnut olla kai- kille kuljettajille selvää, mi- ten vessan vedet tyhjentyvät ja täydentyvät, ja miten vessa vaihdetaan kesäkäyttöasen- nosta talviasentoon. Talvi- asennossa käsipesuveden mittari, merkkivalo ja pump- pu jäävät pois toiminnasta, joka on hyvä siksi, että sitä pumppua ei pyöritetä kuiva- na.
Takaluukusta hoidetaan moottorin tarkastukset ja nestelisäykset, jos tarvitsee.
Takaluukulla on tietysti hyvä käydä säännöllisesti, vaikka merkkivalot ja kojetaulun mittaritkin kertovat mah- dollisista puutteista. Öljyn mittatikku ja lisäysputki ovat vierekkäin. Jäähdytinnesteen lisäysaukko on sijoitettu ylös luukun kulman suojaan niin, että siitä on nokkakannulla mahdollisuus lisätä tarvitta- essa nestettä. Ilmansuodat-
timen vaihto tapahtuu sekin takaluukun kautta. Mielen- kiintoinen, ainakin Matille, yksityiskohta on ilmastoin- nin kompressorin vaijerinen joustokiinnitys auton koriin.
Takahelman keskiosa on oma erillinen irrotettava kap- paleensa.
Vasemman sivun takaluuk- kujen takaa paljastuvat jääh- dyttimet, pakopönttö ja lisä- lämmitin. Välijäähdyttimen kenno on ulommaisena riti- läluukun takana. Tuo kenno kääntyy ylös pari klemmaria hellittämällä ja alareunan tuet irrottamalla. Näin pää- see pesemään myös jäähdy- tintä, säännöllisesti tehtävä toimenpide sekin. Välijääh- dyttimen kennon yläpuolella on öljynlauhdutin, joka sekin on siinä helposti huuhdot- tavissa. Öljynlauhduttimen yläpuolella on vielä runsaas- ti tyhjää tilaa, josta pääsee näkemään ja tekemäänkin jotain moottorin yläpuolella.
Ainakin jäähdytinkennojen irrotuksessa siitä on apua.
Pakopönttö on Scaniassa kohtalaisen pieni siksi, että siinä ei ole pakokaasujen ta- kasinkierrätystä. Pöntössä on tosin AdBlue typen ok- sidien käsittely, joten kyllä sillekin varaosana hintaa ker- tyy. Pakopöntön yläpuolella on lisälämmitin omassa ko- telossaan. Kotelon kiinnitys autoon näyttää siltä, että se on korjauksissa kokonaisuu- tena ulos vedettävissä. Ko- telon kannen avaus paljastaa kiinnostavia yksityiskohtia, polttoainesuodatin on suuri kokoinen ja kaikki letkut on tekstitetty selventämään mitä missäkin minnekin menee tai tulee. Lisälämmitintilassa on myös oma valo, kuten moot- toritilassakin.
Vasemman etukulman luu- kusta löytyvät akut, päävir- takytkimet ja osa sähköyksi- köistä. Akkuina on kaksi 12 voltin 225 ampeeritunnin
1200 ampeeria sallivaa Sca- nia käynnistysakkua. Pää- virtakytkin on myös käsi- käyttöisenä sähköisen lisäksi.
Tätä käsikäyttöistä tarvitaan ainakin silloin, kun autoa pysäköidään pidemmän ai- kaa jos autossa ei ole akkujen ylläpitolaturia tai joidenkin huoltotoimien yhteydessä.
Tässä autossa on ylläpitola- turi kesä/talvi kytkimellä, kesäkäytössä lohkolämmitin ei toimi. Pääsähkökeskus si- jaitsee edelleen tavaratilan etuseinässä kuljettajan puo- lella.
Ajovalojen lamput ovat vaih- dettavissa helposti, sillä koko valopaketti avautuu saranalla yhden pultin irrottamisel- la. Yhtä helppo ei ole saman ison etuluukun kautta tapah- tuva etulämmitys/tuuletus- laitteen suodattimen vaihto.
Tämä voi johtaa siihen, että tuo suodatin jää vaihtamatta ja siten ilma lakkaa kulke- masta ja tuuletus auton etu- päässä toimimasta.
Ajamaankin pitää lähteä
Scanian kuljettajan paikka on tuttua tavaraa eli pysynyt samanlaisena kuin OmniEx- pressissä, mutta siitä huoli- matta on ennen liikkeelle- lähtöä kerrattava laitteiden sijoittelua. Tuo ns. vaihde- viiksi vaatii myös pienen kertauksen, eikä kaikkia sen ominaisuuksia pienellä len- killä ehdi käyttääkään. Matin ajomatka Kuopion Saaris- totiellä jäi lyhyeksi, joskin Tommilla on kokemusta In- terlinkistä ihan työajossa jo pidemmältäkin matkalta.
Matin kokemaa
Pitkän teliauton ajokäyt- täytyminen on rauhallista, vaikka etuakseli on ns. jäyk- kää tyyppiä. Teli tukevoittaa auton kulkua huomattavasti.
Ajamani tie oli melko sy- villä jääurilla, joista huoli-
matta auto oli tunnokkaasti hallittavissa. Ei ole Scanian ohjaustunto huono. Auton rakenteen jäykistäminen oli myös havaittavissa, sillä kier- tojäykkyyden notkahduksia ei paljon tuntunut. Äänettö- myyden mainostetaan paran- tuneen ja sellaista oli kyllä havaittavissa. Häiritseviä korin resonointeja ei ollut ha- vaittavissa.
Tämä auto on varustettu 12 vaihteisella Opticruisella ja sen toimintaa ei paljon pääse pienessä kokeilussa ainakaan moittimaan. Tommi kertoo omalta kohdaltaan koke- muksistaan enemmän. Vaih- teistossa on kolme teholuok- kaa, ekonomi-, normaali- ja tehokäyttö. Tuo tehokäyttö on tarkoitettu mäkisiin ajo- olosuhteisiin ja se onkin tästä Savonlinjan autosta jätetty aktivoimatta, koska Suomessa ei ole mäkiä. Näin eliminoidaan liian raskaan kaasujalan vaikutusta poltto- aineenkulutukseen.
Kuljettajan istuin on nyt jo vakioksi muodostunutta hy- vää laatutasoa hyvine säätöi- neen. Kun siitä on säätänyt ajoasennon oikeaksi, tarkis- tanut peilien säädön ja ker- rannut vaihdevivun käytön, voi lähteä hyvillä mielin aja- maan. Liikkeelle lähdettyä huomaa vielä, miten uusista peileistä on hyvä tarkkailla takana ja sivuilla tapahtuvaa.
Takaovellakin on viisi askelmaa käy- tävätasolle.
18 Charter Club
Tommin kokemaa
Ajan Savonlinjalla pääasialli- sesti tilausajoja ja vakioajok- kini on ollut 2011 mallinen Scania OmniExpress K410I- B4x2, johon autoa väkisin- kin vertaan ja niiden saman- kaltaisuudesta johtuen uusi Interlink tuntuu heti käteen sopivalta. Olen myös aika- moisen vannoutunut ”Sca- nia-mies”, Tommi sanoo.
Kävin aiemmin syksyllä Hol- lanti, Belgia, Saksa kierrok- sella 12,90m pitkällä 2-ak- selisella Interlinkillä. Tuon reissun auto oli Scanian esit- telyautokseen valmistama, eli varusteita siinä oli muka- van paljon (mm. aktiivinen vakionopeudensäädin, hi- dastin, 12-vaihteinen Optic- ruise, USB-latauspistokkeet, 220VAC latauspistokkeet, hätäjarrutusavustin, kaista- vahti, peruutuskamera, jalo- puuratt i, ajopisteet, jne.), eli lähes yhtä hyvät varusteet, kuin näissä juuri saapuneis- sa teli-peleissä. Ajaminen Scanialla on edelleen yhtä nautinnollista kuin aina en- nenkin. Auto on käteen sopi- va ja vaikka onkin pitkähkö akseliväli (6,80m), niin rei- lusti kääntyvien etupyörien ansioista edelleen todella kett erä ajett ava ahtaissakin paikoissa. Yhdistelmänä 12- vaihteinen Opticruise ja 410 hevosvoimainen 12,75 litrai- nen moott ori on huikea. Vaih- taminen tapahtuu mukavan pehmeästi ja huomaamatt o- masti. Matkustusmukavuus
nahkapenkeissä sivusäädöin on aivan huippuluokkaa.
Auto sai matkustajilta myös kovasti kiitosta hiljaisuudes- taan. Kulutuslukemat tuon reissun aikana olivat suoras- taan ihmeellisen pienet, siis tuolla kasiakselisella. Tuo kokemus siis siitä kaksiakse- lisesta.
Tällä uudella 14,7 metrisellä telipelillä ajaminen on yhtä nautinnollista ja auton ket- teryys hämmästytt ää, joskin ihan eri lailla joutuu takakul- mia varomaan, kuin lyhem- mällä ajokilla. Pitkässä autos- sa noita kameroita arvostaa myös valtavasti, jopa toivoo, ett ä keski-/takaoven kamera olisi pakollinen turvavaruste – on se niin hyvä tuollainen kamera ovella. En voi olla kehumatt a Savonlinjan uutt a autoa, Tommi sanoo ilman velvoitett a.
Teksti työryhmä Matti Kulmala ja Tommi Suhonen Kuvat Matti Kulmala Takaluukku paljastaa moottorin. Huomaa jäähdytysnesteen täyttökorkki ku- van oikeassa yläosassa. Takavalot ovat suuret.
PYHÄTUNTURI KUTSUU
Yhdistyksen oma kelohuvila odottaa Sinua. Mökki on ra- kennettu massiivisesta kelohirrestä ja pystyy majoittamaan mukavasti 4-6 henkeä ja tarvittaessa jopa 8. Pyhätunturi tarjoaa aktiviteettejä ja lapin elämyksiä ympäri vuoden.
Mökiltä on matkaa palveluihin noin 1500 m. Katso myös www.pyha.fi . Varustus on korkeaa tasoa: Täysin varusteltu keittiö, pesukone, kuivauskaappi, astianpesukone, tunnel- masta ja lämmöstä vastaa Tulikiven vuolukivitakka, 2 tele- visiota, taulu-TV kortinlukijalla (antenniverkko), DVDsoitin, vajasta löytyy 2 polkupyörää, lämpöpistoke autolle. Pihalla on myös grillikota. Lomakohteen osoite: Pyhätunturintie 1298, 98530 Pyhätunturi Varaukset hoitaa Jukka Kähkönen 0400 695 316, E-mail: jukka.kahkonen@tilausajokuljettajat.
fi Varauskalenteri, kuvia ja tietoa löytyy osoitteesta www.
tilausajokuljettajat.fi /kelohuvila HINNASTO JÄSENILLE:
Sesonkiviikot: 1, 8 – 18, 36 – 40, 52,53 : 400 € /viikko,
Muut ajat: 300 € /viikko Henkilökannattajille: 500/400 € /
viikko. Kysy myös mahdollisia irtovuorokausia 60 € / vrk,
etusija kokonaisilla viikoilla.
Uusi yritysjäsen, Lahtelai- nen Motorest Karisto on monille tuttu paikka ja se edustaa uudempaa liiken- neasema-arkkitehtuuria.
Talossa on uudet kauppi- aat ja konseptiuudistus Neste K-asemaksi tapah- tuu kevään 2017 aikana.
Sisarukset Eku Kultanen ja Taru Keskinen ovat pyörit- täneet asemaa reilun vuoden.
Yrittäjyys on tullut tutuksi jo lapsuudessa, sillä heidän isä on koneyrittäjä ja kolmas sis- arkin on bussiyrittäjä.
Uudet yrittäjät ovat luonnol- lisesti kehittäneet asemaa.
Lähtökohtana on ollut hyvä ruoka ja iloinen palvelu.
Lounaat koostuvat herkul- lisesta kotiruuasta ja raaka- aineissa suositaan paikallisia tuottajia. Munkit leivotaan itse Vääksyn Myllyn jauhois- ta.
K-ruokakaupan puolelta löy- tyvät päivittäistavarat ja mat- kaeväät.
- Ryhmille haluamme tarjota
mukavan ja sujuvan pysäh- dyspaikan 4-tien varressa.
Bussiparkkiimme mahtuu useampikin bussi kerrallaan, toivottavat sisarukset ryhmät tervetulleiksi.
Käy tutustumassa talon pal- veluihin:
Ensimmäistä kertaa ryhmän tuovat kuljettajat muistetaan kevään aikana erikoislahjalla.
Lisäksi Karistossa käy Neste K Charterpassi josta leimoja keräämällä saat 50€:n Kes- kon lahjakortin.
Neste K Karisto
Yhteystiedot
Neste K Karisto
Kauppiaankatu 1, Lahti
puh: 03 873 190
Tampereen tunnelissa sinistä
Tampereella on avattu uusi tunneli kaupungin halkaisevan Tammerkosken alitse itä-länsi suunnassa. Moni on varmaan jo ajanutkin sen kautta. Siellä puolessa välissä tunnelin valaistus vaihtuu siniseksi, hieman poikkeavaa? Tuohon löytyy syy sieltä yläpuolelta, siinä kohdassa yläpuolella virtaa juuri tuo Tammer- koski.
Matti Kulmala
Tampereella osataan liikennemerkit
Charter Club lehdessä 3/2016 sivuilla 34 ja 35 oli juttua tiemer- kinnöistä. Tampereella 18.11.2016 ajaessani hämmästyin aivan uuden näköistä liikennemerkkiä, jossa opastettiin tietyön koh- dan kapeiden kaistojen käytöstä. Tämä harvinaisuus, ajokaista- kohtainen kielto- ja rajoitusmerkki, oli Hervannan Valtaväylällä Kalevan Liikekeskuksen kohdalla kaupungin keskustaan päin ajettaessa.
Toki ennen tuota tietyön kohtaa en kyllä nähnyt varoitusmerk- kiä, joka varoittaa kapenevasta tienkohdasta. Onko tuon Kape- neva tie-merkin käyttö kokonaan unohdettu vain oletetaanko Tietyömerkin korvaavan tuon Kapeneva tie-merkin. Vanhan sellaisen löysin Koijärveltä ja siinä kerrotaan oikein sekin, mikä on kapean kohdan leveys. Matti Kulmala
Ajokaistakohtainen kieltomerkki
Kapeneva tie -merkki lisäkilvellä.
UUSI YRITYSJÄSEN
20 Charter Club
MATKA- MESSUT
2017
Juhlavan komea yhdistelmä
