Kevyen liikenteen olosuhteet Kevyen liikenteen olosuhteet paranevat kevyen liikenteen verkon kehittyessä. Tourulan kohdan liikenneolosuhteet ovat ruuhkaiset ja kevyen liikenteen olosuhteet siellä eivät ole optimaaliset.
Kevyen liikenteen olosuhteet paranevat kevyen liikenteen verkon kehittyessä. Kankaan eritasoliittymän yhteyteen on mahdollista rakentaa kevyen liikenteen yhteys mikä parantaa selkeästi Kankaan ja Seppälän alueen yhteyksiä.
Tienpitäjän menot kunnossapidossa Kustannukset ovat lähes samansuuruiset kuin toteutusmallissa
(2,12 M€) Kustannukset ovat lähes samansuuruiset kuin 0 vaihtoehdossa (2,08
M€) Ympäristö
Pohjavesien pilaantumisriski Tielinjaukset säilyvät nykyisillä paikoillaan. Riskit pohjavesien pilaantumiseen kasvavat liikennemäärien kasvun mukaisesti.
Riskit liittyvät pääasiassa liikenneonnettomuuksiin ja lisääntyvään liukkauden torjuntaan. Säiliöauton rikkoutuminen ja mahdollisen haitallisen lastin (öljy/kemikaali) vuotaminen ympäristöön ja edelleen pohjaveteen voi aiheuttaa pohjaveden pilaantumisen.
Liikennemäärien kasvu voi edellyttää suolauksen lisäämistä, joka taas lisää pohjaveden suolaantumisriskiä.
Tielinjaukset pysyvät pääosin nykyisillä paikoillaan. Riskit pohjavesien pilaantumiseen ovat samansuuruiset VE0 kanssa.
Ihmisiin kohdistuvat vaikutukset Ei merkittäviä toteutusmallista eroavia vaikutuksia nykyisille eikä
tuleville asukkaille. Suurin ihmisten elämään kohdistuva vaikutus on Kankaan
eritasoliittymän toteutustavalla. Liittymä tulee olemaan keskeinen kävely- ja pyöräilyliikenteen katuosuus, koska alueen päivittäispalvelut tulevat keskittymään pääosin Seppälän alueelle.
Yhdyskunta- ja kiinteistörakenne Valtatie 4:n vaikutus kiinteistö- ja yhdyskuntarakenteeseen on
pieni. Valtatie 4:n vaikutus kiinteistö- ja yhdyskuntarakenteeseen muodostuu
Kankaan eritasoliittymän myötä. Sen ja kankaan katuverkon toteutustavalla on valtatietä merkittävämmät vaikutukset alueen yhdyskunta- ja kiinteistörakenteen kehittymiseen.
Alueiden kehittyminen Liittymäjärjestelyt Aholaidan ja Kankaan eritasoliittymissä estävät
kaupungin tiivistyvän kasvun kestävän kehityksen mukaisesti. Liittymäjärjestelyt Aholaidan ja Kankaan eritasoliittymissä estävät kaupungin tiivistyvän kasvun kestävän kehityksen mukaisesti nykytilaa vahvemmin, koska rampien viemä maa-ala lisääntyy ja lähikulkuetäisyydet kasvavat.
Maisemavaikutukset Aholaidan eritasoliittymä on merkittävä maisemallinen epämukavuus sekä Jyväskylän kaupunkisiluetissa että rannan kevyenliikenteen reitillä. Muut maisemalliset vaikutukset ovat lieviä.
Aholaidan eritasoliittymän maisemallinen epämukavuus lisääntyy, kun lisärampit rakennetaan kolmanteen kerrokseen lähelle ranta-aluetta.
Muut maisemalliset vaikutukset ovat lieviä.
Taloudelliset vaikutukset Valtatie 4 tarjoaa hyvät edellytykset kehittää Seppälästä
seudulliseen autoasiointia palvelevaa kaupallista keskittymää. Kankaan eritasoliittymä parantaa Seppälän kaupan keskittymän kehittymistä tarjoamalla paremman autosaavutettavuuden myös pohjoisesta Seppälään.
9 Johtopäätökset
Toteutusmalli toteuttaa hyvin seudullisen pitkämatkaisen autoasiointiliikenteen tukemista sekä Kankaan, keskustan että Seppälän suhteen. Kankaan ja Seppälän alueen rakentuessa syntyy merkittävästi uutta asiakaskuntaa, jonka ostovoima tulee todennäköisesti kohdistumaan lähes täysin sekä nykyiseen keskustaan että Sep-pälän kauppapaikan palveluihin. Aholaidan eritasoliittymän ratkaisut tuovat oman lisänsä keskustan autoasioinnin lisääntymiseen parantamalla valtateiltä tulevan lii-kenteen kanavoimista Tourulantietä keskustan katuverkkoon ja pysäköintilaitoksiin.
Toteutusmallin vaikutukset valtakunnalliseen läpiajoliikenteeseen kohdistuvat eri-tyisesti sujuvuuden paranemiseen. Vaikka liikennemäärät kasvavat merkittävästi valtatiellä 4 säilyy liikenteellinen sujuvuus ja palvelutaso Aholaidan ja Lohikosken liittymien välillä vähintään tyydyttävänä.
Paikallisen liikenteen osuus todennäköisesti kasvaa valtateillä 4 ja 9 lähellä kes-kustaa. Osuuden kasvu johtuu autoasiointiliikenteen parantuneista yhteyksistä keskustaan ja Seppälän alueelle, sekä Kankaan alueen kaupunkirakenteen auto-asiointia tukevasta katuverkkorakenteesta.
10 Liitteet
LIITE 1 Toteutusmallin tiesuunnitelmakartta
LIITE 2 Toteutusmallin tiesuunnitelman pituusleikkaukset LIITE 3 Synteesimallin tiesuunnitelmakartta
LIITE 4 Raamituspäivän ohjelma ja tulosten purku LIITE 5 Tieturvallisuusarviointiraportti
Jyväskylän Rantaväylän skenaariotarkastelu Suunnitelmakartta, toteutusmalli 2016
LIITE1-1 JYVÄSKYLÄN KAUPUNKIKAUPUNKIRAKENNE
Jyväskylän Rantaväylän skenaariotarkastelu Suunnitelmakartta, toteutusmalli 2016
MK 1:5000 LIITE1-1 JYVÄSKYLÄN KAUPUNKIKAUPUNKIRAKENNE
MK 1:4000/1:400
MK 1:4000/1:400 MK 1:4000/1:400
JYVÄSKYLÄN KAUPUNKI
SKENAARIOMALLIT Jyväskylän rantaväylän skenaariotarkastelu
PURKU
Raamituspäivä Tampereella 6.6.2016
LIITE 4
Aika 6.6.2016 klo 8.30-16.00
Paikka: Lesti-luentosalit 1-3, Yliopistonkatu 38 (Attilan toimistotalo), Sisäänkäynti Yliopistonkadun tai Tullintorin puolelta, 33100 Tampere.
8.30 alkaen aamukahvitarjoilu
9.00 ASIANTUNTIJOIDEN ALUSTUKSET JA HAASTETEHTÄVÄT
Jorma Mäntynen | WSP Advisory Services Logistiikka menestyksen mahdollistajana Matti Vatilo | Ympäristöministeriö MRL – muutostarpeet ja tavoitteet
10.30 PALAUTTEEN KÄSITTELY
Reijo Teivaistenaho | Jyväskylän kaupunki Kari Komi | Keski-Suomen ELY-keskus
Asukkaiden ja sidosryhmien palautteet Rantaväylän skenaarioista
11.30-12.30 Lounas (omakustanteinen)
12:30 TAVOITESKENAARION LAADINTA
WSP:n tiimi | Tavoiteskenaariotyöskentely (sis. kahvitauon)
16.00 TILAISUUDEN PÄÄTÖS
Rantaväylän raamitustyöpaja Tampereella 6.6.16
– kutsu ja ohjelma
Raamitustyöpajassa käsitellään aamupäivän esitysten jälkeen valtateiden 4 ja 9 kehittämiseen liittyviä kysymyksiä kuten palvelutasoa, sujuvuutta, turvallisuutta, mitoitusta – kaikkea mikä vaikuttaa tiehen ja sen ympäristöön. Lisäksi pohditaan eri osapuolten tarpeita ja etsitään yhdessä ratkaisumalleja, periaatteita ja tavoitekriteerejä, joiden avulla päästään entistä parempiin ratkaisuihin
tulevaisuudessa.
Taustaa:
Jyväskylän kaupunki on laatimassa osayleiskaavaa
Rantaväylän, Jyväskylän ratapihan sekä valtatie 9:n ja valtatie 4:n alueille Mattilanniemen ja Lohikoskentien välillä.
Osayleiskaavan tavoitteita on kartoitettu raamivaiheessa ennen tulevia kaavavaiheita. Tavoitteiden arviointia varten on laadittu tarkasteltavaksi kaksi skenaariota ”Trendi” ja
”Xenaario”.
Rantaväylän skenaarioita, osayleiskaavatyötä ja kaavan lähtökohtia esiteltiin yleisölle 21.5. osana Yläkaupungin Yö – tapahtumaa. Lisäksi yleisö on vastannut aiheesta laadittuun karttakyselyyn 18.5.-1.6. välisenä aikana osoitteessa:
https://maptionnaire.com/fi/1378/
Keski-Suomen ELY-keskus järjesti sidosryhmille ja
2
Alustajat olivat laatineet kuulijoille haastekysymyksiä. Kummankin alustuksen jälkeen pohdittiin esityksen teemoja haastekysymysten avulla ja keskusteltiin.
Jorma Mäntysen kysymykset olivat:
• Miten liikenteen ja logistiikan kysyntään vaikuttavat tekijät muuttuvat Jyväskylän kaupunkiseudulla ja Keski-Suomessa vuoteen 2036?
• Miten liikenne ja logistiikka muuttuvat alueella vuoteen 2036?
• Miten toteuttaa modernia kaupunkikehitystä ja alueen logistisen aseman vahvistamista?
Matti Vatilon kysymykset olivat:
• Miten Liikkuminen palveluna -tavoitteiden toteutuminen näkyy kaupunkikehittämisen ratkaisuissa 2036?
• Jos alueidenkäytön suunnittelujärjestelmää uudistetaan kaksitasoiseksi, niin kuin on esitetty, missä menisi raja yleispiirteisen suunnittelun ja toteuttavan suunnittelun välillä?
Miten Rantaväylä ja siihen tukeutuma maankäyttö siihen asemoituisi? Entä työnjako itsehallintomaakunnan ja itsehallintokunnan välillä?
• Miten kaavajärjestelmän joustavuutta ja reagointiherkkyyttä pitäisi parantaa ja ottaa siinä huomioon digitalisaation vaikutukset ja mahdollisuudet?
ASIANTUNTIJOIDEN ALUSTUKSET
Jorma Mäntynen ja Matti Vatilo
Reijo Teivaistenaho esitteli asukaskyselyn tuloksia.
• Tulokset olivat hajautuneita, mutta Trendi sai enemmän kannatusta kyselyyn vastanneiden keskuudessa
• Kommentteja oli runsaasti ja vastausaineisto oli hyvin laaja
• Täydellisempi kooste palautteesta on työn alla
Kari Komi kertoi lyhyesti logistiikka-alan yhteistyötahojen tapaamisesta edellisellä viikolla
• Tilaisuudessa olleet henkilöt toivat esille huolia vt9:n Lutakon kohdan hidastamiselle
• Myös kaupungin kehittäminen nykyisen keskustan läheisyydessä todettiin tärkeäksi
PALAUTTEEN KÄSITTELY
Reijo Teivaistenaho ja Kari Komi
• Tavoitteena oli etsiä ratkaisuja ja synteesejä sekä tehdä valintoja.
• Suunnittelualue jaettiin 4 eri jaksoon
• Pohdittiin omia käsityksiä tavoitteista ja sitä, kumpi skenaario tällä jaksolla toteuttaa niitä paremmin.
Lomakkeeseen kirjattiin ylös tätä jaksoa koskevia
näkemyksiä. Lomakkeella oleva liukukytkin siirrettiin sen mukaan, kumman skenaarion suuntaan omat käsitykset painottuvat.
• Kysytyt kysymykset:
– Mistä ryhmänne jäsenet olisivat valmiita tinkimään tällä jaksolla?
– Mistä tavoitteesta ette tällä jaksolla missään nimessä luopuisi?
TAVOITESKENAARION LAADINTA
Rastitehtävä, Rantaväylän 4 jaksoa
Vaasankatu
Mistä ryhmänne jäsenet olisivat valmiita tinkimään tällä jaksolla?
• Rannan ottaminen liikennekäyttöön sataman kohdalla
• Hannikaisenkadun uuden rakentamisen korkeudesta ehkä jossain kohdin
• Hannikaisenkadun varsi voidaan rakentaa
• Xenaarion uusi liittymä (Vaasankadun – Satamakadun välillä)
• Vaasankadun yhteys rantaväylälle
• Autoliikenteen sujuvuudesta ja nopeudesta
• Paikallisen liikenteen ja ohittavan liikenteen erottamisesta
• Uudesta Ratakadusta
Mistä tavoitteesta ette tällä jaksolla missään nimessä luopuisi?
• Nopeudesta ja sujuvuudesta 9-tiellä
• VT-9:n välityskyky- ja sujuvuustavoitteista (tasoliittymä, alennettu nopeusrajoitus ym.)
• Olisi sääli, jos pitkä pätkä rantaa jäisi katuyhteyden alle
• Messualueen yhteydestä rantaväylälle
• Ratapihan kulkuyhteyksistä
• Pyöräreitistä keskustan ja Mattilanniemen välillä
• Täydennysrakentamisesta Hannikaisenkadulla
• Valtatien liikenteen sujuvuudesta
Lutakko
Mistä ryhmänne jäsenet olisivat valmiita tinkimään tällä jaksolla?
• Rannan kadusta
• Asumisen ja työpaikkojen määrästä
• Satamakadun eritasosta
• Valtatien sujuvuudesta ja nopeudesta
• Matopurkista / eritasoliittymästä
• Rantaväylän sijainnista
• Uudesta Rantakadusta
• Vaasankatu – Lutakko –yhteydestä: voitaisiin irrottaa valtatieverkosta, jolloin ei liittymiä Rantakadulta VT9:n.
Mistä tavoitteesta ette tällä jaksolla missään nimessä luopuisi?
• Liikenteen sujuvuudesta ja nopeudesta
• Ratapihasta: ratapihaselvitysten valossa raiteista ei voi luopua
• Turvallisuudesta: Kevyen liikenteen sekoittuminen valtatien liikenteeseen ei käy
• Satamakadun ja Rantaväylän eritasoliittymästä: Suurinvestoinneista on saatava kunnon hyöty, eli liikenteen tulee olla sujuvaa VT9:llä.
• Xenaarion radan alittavasta kulkuyhteydestä
• Ratapihasta ja sen laajuudesta kaikkinensa
• Ratapihan vaihtoehtojen yhdessä selvittämisestä
• Ratapihan toiminnoista
• Valtatien sujuvuudesta: ei lisää häiriöpisteitä
• Uudesta alikulkuyhteydestä radan ali
• Keskustan eheyttämisestä ja jatkuvuudesta Jyväsjärven suuntaan
• Vaihtoehdoista 9-tien kehittämiseen: tutkitaan kehittämistä tasoliittymättömänä valtaväylänä, mutta paremmilla
kevyen liikenteen yhteyksillä välillä Keskusta – Jyväsjärvi (uudet sillat, väylä ylös tai alas, kansirakenne)
Aholaita
Mistä ryhmänne jäsenet olisivat valmiita tinkimään tällä jaksolla?
• Liittymän laajuudesta ja pinta-alasta
• 9-tie ei ole pääsuunta, jos 9- ja 4-teiden liityntä pystytään järjestämään hyvin
• Aholaidan liikennealueen ratkaisusta, ehtona että 9-tie ei vaarannu
• Rakentamisen määrästä rannassa
• Nykyisestä eritasoliittymästä
• VT 9:n alisteisesta asemasta
• VT 9:stä moottoritienä
Mistä tavoitteesta ette tällä jaksolla missään nimessä luopuisi?
• Valtateiden 4 ja 9 sujuvasta kulusta
• Valtateiden nopeudesta (ei liikennevaloja)
• Rata-alueen kahdesta rataparista
• Investointien kannattavuudesta. 4-tie toimii kuitenkin vielä. 4-tien tekeminen pääväylästä voisi kuitenkin olla kannattavaa, jos on maankäytöllisiä hyötyjä.
• VT 4 uudesta linjauksesta
• Sujuvuudesta, joka edellyttää, että ei tule uusia häiriöpisteitä, kuten tasoliittymiä
• Rantaraitista
• Pohjoisrannan asuinalueesta
Seppälä
Mistä ryhmänne jäsenet olisivat valmiita tinkimään tällä jaksolla?
• Kankaan rampeista
• Kankaan eritasoliittymän läheisistä maankäyttöalueista
• Xenaarion Merasimeen esitetystä ramppiratkaisusta, joka mahdollistaa maankäytön tehostumisen, mikäli ramppiratkaisu toimii ja vaikutusten arviointi tehdään
• Lohikosken eritasoliittymän täydentämisestä
• Kankaankadusta, ei Taulumäen suuntaan
• Holstin liittymästä Lohikoskentiellä
• Nykyisestä epätäydellisestä rampista
• Kolmiokorttelista
Mistä tavoitteesta ette tällä jaksolla missään nimessä luopuisi?
• Lohikosken eritasoliittymän täydennyksestä
• Katuyhteydestä Kankaan alueelta Taulumäelle
• Raskaan liikenteen kustannuksista
• VT4:n rinnakkaiskadusta
• Kankaan uudesta eritasoliittymästä (suorat rampit)
• Alueen toteuttamisen kiireellisyydestä
• Kankaalle ei tule tulla mielellään läpikulkuliikennettä
Näkemysten hajonta jaksoittain
Vaasankatu Lutakko
Aholaita
Seppälä
MITEN TÄSTÄ ETEENPÄIN?
Anna hyvä neuvo konsultille! Tee näin!
MITEN TÄSTÄ ETEENPÄIN?
Anna hyvä neuvo konsultille! Älä tee näin!
Tieturvallisuusarvioinnin raportti
Hanke: Jyväskylän Rantaväylän skenaariotarkastelu, liikennesuunnitelma (toteutusmalli) 2016
Tilaaja: Kari Komi, Keski-Suomen ELY-keskus Suunnittelija: Tomi Lyly & Risto Jounila, WSP
Tarkastaja: Trafi tieturvallisuusarvioijan pätevyyden haltija Olli Haveri, WSP
Arvioitava suunnitelma
Liikenneturvallisuusarviointi on tehty Jyväskylän Rantaväylän skenaariotarkastelu,
liikennesuunnitelma (toteutusmalli) 2016 pohjalta. Kyseessä on valtateiden 4 ja 9 liittymiskohta Jyväskylän keskustan itäpuolella, ja toimenpiteet kohdistuvat lähinnä valtatielle 4. Valtatie 4 on TEN-T-liikenneverkon osa, jossa parannetaan kahta eritasoliittymää sekä siirretään yksi eritasoliittymä uuteen paikkaan.
Suunnitelman taso on alustava, joten tässä vaiheessa tason A ja B luokittelua ei ole käytetty, vaan kaikki esitetyt toimenpiteet tulee tarkistaa jatkosuunnittelussa (luokka C).
Tarkastettavaan aineistoon kuuluivat:
• Suunnitelmakartta, toteutusmalli 2016
• Pituusleikkaukset
oVt 4/Vt9 paaluväli 0-1800
oAholaidan ja Lohikosken ETL:n uudet rampit, Kankaankatu oKankaan ETL:n rampit
Tarkastuksen kulku
Tieturvallisuusarviointi on tehty 2.1.2017- 5.1.2017 välisenä aikana. Hankkeen yhteydessä ei tehty maastokäyntiä. Google-mapsin kuvia hyödynnettiin. Tämä raportti on toimitettu suunnittelijalle 9.1.2017 ja tilaajalle 10.1.2017. Käsittelykokousta ei pidetä, vaan raportti voi toimia seuraavan suunnitteluvaiheen lähtöaineistona.
Hankkeen kuvaus
Hankealue on osa TEN-T -liikenneverkkoa. Hankkeessa parannetaan nykyistä Aholaidan eritasoliittymää uusilla rampeilla, rakennetaan Kankaan uusi eritasoliittymä sekä parannetaan Lohikosken eritasoliittymän ramppeja. Samalla poistetaan rampit Tourulan eritasoliittymästä eli nykyinen eritasoliittymä poistuu käytöstä lukuun ottamatta risteyssiltaa. Nopeusrajoituksen tavoitetaso valtatiellä 4 on 80 km/h. Liikennemäärät valtatiellä ovat nykyisin noin 26 000 ajoneuvoa vuorokaudessa ja ennustetilanteessa noin 44 000 ajoneuvoa vuorokaudessa.
Aholaidan eritasoliittymässä rakennetaan pohjoisen suunnalle suorat rampit, jota Jyväskylän keskustan ja pohjoisen suunnan liikenne voi käyttää.
Kankaan eritasoliittymä toteutetaan, jolloin Aholaidan ja Kankaan välin ramppien sekoittumisalueet
LIITE 5
Tieturvallisuusarvioinnin raportti
Hanke: Jyväskylän Rantaväylän skenaariotarkastelu, liikennesuunnitelma (toteutusmalli) 2016
Tilaaja: Kari Komi, Keski-Suomen ELY-keskus Suunnittelija: Tomi Lyly & Risto Jounila, WSP
Tarkastaja: Trafi tieturvallisuusarvioijan pätevyyden haltija Olli Haveri, WSP
Arvioitava suunnitelma
Liikenneturvallisuusarviointi on tehty Jyväskylän Rantaväylän skenaariotarkastelu,
liikennesuunnitelma (toteutusmalli) 2016 pohjalta. Kyseessä on valtateiden 4 ja 9 liittymiskohta Jyväskylän keskustan itäpuolella, ja toimenpiteet kohdistuvat lähinnä valtatielle 4. Valtatie 4 on TEN-T-liikenneverkon osa, jossa parannetaan kahta eritasoliittymää sekä siirretään yksi eritasoliittymä uuteen paikkaan.
Suunnitelman taso on alustava, joten tässä vaiheessa tason A ja B luokittelua ei ole käytetty, vaan kaikki esitetyt toimenpiteet tulee tarkistaa jatkosuunnittelussa (luokka C).
Tarkastettavaan aineistoon kuuluivat:
• Suunnitelmakartta, toteutusmalli 2016
• Pituusleikkaukset
oVt 4/Vt9 paaluväli 0-1800
oAholaidan ja Lohikosken ETL:n uudet rampit, Kankaankatu oKankaan ETL:n rampit
Tarkastuksen kulku
Tieturvallisuusarviointi on tehty 2.1.2017- 5.1.2017 välisenä aikana. Hankkeen yhteydessä ei tehty maastokäyntiä. Google-mapsin kuvia hyödynnettiin. Tämä raportti on toimitettu suunnittelijalle 9.1.2017 ja tilaajalle 10.1.2017. Käsittelykokousta ei pidetä, vaan raportti voi toimia seuraavan suunnitteluvaiheen lähtöaineistona.
Hankkeen kuvaus
Hankealue on osa TEN-T -liikenneverkkoa. Hankkeessa parannetaan nykyistä Aholaidan eritasoliittymää uusilla rampeilla, rakennetaan Kankaan uusi eritasoliittymä sekä parannetaan Lohikosken eritasoliittymän ramppeja. Samalla poistetaan rampit Tourulan eritasoliittymästä eli nykyinen eritasoliittymä poistuu käytöstä lukuun ottamatta risteyssiltaa. Nopeusrajoituksen tavoitetaso valtatiellä 4 on 80 km/h. Liikennemäärät valtatiellä ovat nykyisin noin 26 000 ajoneuvoa vuorokaudessa ja ennustetilanteessa noin 44 000 ajoneuvoa vuorokaudessa.
Aholaidan eritasoliittymässä rakennetaan pohjoisen suunnalle suorat rampit, jota Jyväskylän keskustan ja pohjoisen suunnan liikenne voi käyttää.
Kankaan eritasoliittymä toteutetaan, jolloin Aholaidan ja Kankaan välin ramppien sekoittumisalueet pitenevät ja täten helpottavat liikenteen toimivuutta ja parantavat turvallisuutta.
Lohikosken eritasoliittymää muokataan siten, että Vapaaherrantietä ei kytketä Lohikoskentiehen.
Vapaaherrantie liitetään Kankaan alueen katuverkostoon. Kolikkotien liittymä katkaistaan.
Lohikoskentieltä rakennetaan ramppi valtatielle 4 etelään, jolloin sekoittumisalue Kankaan erkanevaan ramppiin saadaan pitemmäksi kuin nykyisin. Tämä parantaa sujuvuutta ja turvallisuutta.
C. Aiheuttaa vähäisen turvallisuusriskin, toimenpiteitä harkitaan
Kohde C1 Arvioija 5.1.2017:
Erkaneminen yhden kaistan yli tapahtuu lyhyellä matkaa, mikäli kääntyy pohjoisesta rampille R1.
Suunnittelijan vastine 9.1.2017:
Kaistajärjestelyjen toimivuus ja kaistapituuksien riittävyys tulee vielä varmistaa seuraavassa suunnitteluvaiheessa. Tarvittaessa esitetystä Tourulantien vapaa-oikea-järjestelystä tulee luopua.
Tourulantien liittymän valo-ohjauksen ohjelmoinnilla voidaan helpottaa pohjoisen suunnasta tulevan liikenteen erkanemista.
Kohde C2 Arvioija 5.1.2017:
Liittyminen R1B:ltä R1:ltä tulevalle kaistalle tapahtuu lyhyellä matkaa, R1B:n liikenteen nopeus erityisesti raskaan liikenteen osalta voi jäädä matalaksi. R1:n liikenne ei välttämättä pysty vaihtamaan kaistaa vt 9:ltä tulevan liikenteen takia, jolloin R1B:n liikenteen vaikea liittyä pääsuuntaan.
Suunnittelijan vastine 9.1.2017:
Kaistajärjestelyjen toimivuus ja kaistapituuksien riittävyys tulee vielä varmistaa seuraavassa suunnitteluvaiheessa. R1B-rampin liittymiskaista on nyt noin 140 metriä. Mitoitusnopeus Rantaväylällä on 70 km/h. Kaistaa on mahdollista jatkaa jonkin verran, mutta Kankaan eritasoliittymän rampin nokka on jo noin 400 metrin päässä.
Arvioinnissa tehdyt havainnot ja niiden käsittely:
Liikenneturvallisuusarvioinnissa tehdyt havainnot on ryhmitelty seuraavasti:
Taso A: Aiheuttaa vakavan turvallisuusriskin, suunnitelmaa tulee muuttaa - kuolemaan tai vakavaan loukkaantumiseen johtavan onnettomuuden riski - suuret ajonopeudet (>60 km/h), paljon liikennettä
- riski koskee suojaamatonta tienkäyttäjää, lapsia, vanhuksia tai vammaisia - kevyen liikenteen oikopolku tai yhteyspuute vaarallisessa tienkohdassa - suunnitteluvirhe tai puutteellisin perustein tehty poikkeama suunnitteluohjeista - konfliktikohdassa kuljettajan havainnointikyky ylikuormittuu
Taso B: Aiheuttaa turvallisuusriskin, toimenpiteitä tulee harkita
- lievään henkilö- tai aineelliseen vahinkoon johtavan onnettomuuden riski - kohtuulliset tai alhaiset ajonopeudet (40-70 km/h), ei kovin suuret liikennemäärät
Taso C: Otetaan huomioon seuraavassa suunnitteluvaiheessa
- havainnot, joita ei suunnittelutarkkuuden vuoksi voida ottaa huomioon vielä tässä suunnitelmavaiheessa
Taso D: Muut havainnot
Merkinnät (esim. C1) viittaavat liitteisiin.
Kohde C3 Arvioija 5.1.2017:
Liittyminen Kankaan alueeseen epäselvä: miten kaistajärjestelyt ja onko esim. suojatie eteläpuolella?
Suunnittelijan vastine 9.1.2017:
Liittyminen Kankaan alueeseen tarkentuu jatkosuunnittelun yhteydessä.
Kohde C4 Arvioija 5.1.2017:
Väärään suuntaan rampille R1 ajamisen estäminen erityisesti käännyttäessä koillisesta rampeille.
Suunnittelijan vastine 9.1.2017:
Liittymän muotoilu ja mm. ajoratamerkinnät tarkentuvat jatkosuunnittelun yhteydessä.
Kohde C5 Arvioija 5.1.2017:
Suojatieyhteyttä / pyörätien jatketta ei merkitty.
Suunnittelijan vastine 9.1.2017:
Liittymän muotoilu ja mm. ajoratamerkinnät tarkentuvat jatkosuunnittelun yhteydessä.
Liittymiskaistan pituuden osalta on sovellettu suuntaisliittymän liittymiskaistan ohjetta (130 m, kun päätien nopeus on 80 km/h). Liittymiskaistan pituus on mahdollista jatkaa pitemmäksikin, mutta ratkaisu edellyttää tällöin pitempää tukimuuria.
Kohde C7 Arvioija 5.1.2017:
Rampille R3 väärään suuntaan ajamisen estäminen.
Suunnittelijan vastine 9.1.2017:
Liittymän muotoilu ja mm. ajoratamerkinnät tarkentuvat jatkosuunnittelun yhteydessä. Liittymä on kuitenkin melko tavanomainen muotoilultaan ja valo-ohjattu; pääasialliset tavat estää väärään suuntaan ajaminen ovat ajoratamerkinnät ja liikenteenohjaus.
Kohde C8 Arvioija 5.1.2017:
Suojatietä / pyörätien jatketta ei merkitty.
Suunnittelijan vastine 9.1.2017:
Liittymän muotoilu ja mm. ajoratamerkinnät tarkentuvat jatkosuunnittelun yhteydessä.
Liittymiskaistan pituuden osalta on sovellettu suuntaisliittymän liittymiskaistan ohjetta (130 m, kun päätien nopeus on 80 km/h). Liittymiskaistan pituus on mahdollista jatkaa pitemmäksikin, mutta ratkaisu edellyttää tällöin pitempää tukimuuria.
Kohde C7 Arvioija 5.1.2017:
Rampille R3 väärään suuntaan ajamisen estäminen.
Suunnittelijan vastine 9.1.2017:
Liittymän muotoilu ja mm. ajoratamerkinnät tarkentuvat jatkosuunnittelun yhteydessä. Liittymä on kuitenkin melko tavanomainen muotoilultaan ja valo-ohjattu; pääasialliset tavat estää väärään suuntaan ajaminen ovat ajoratamerkinnät ja liikenteenohjaus.
Kohde C8 Arvioija 5.1.2017:
Suojatietä / pyörätien jatketta ei merkitty.
Suunnittelijan vastine 9.1.2017:
Liittymän muotoilu ja mm. ajoratamerkinnät tarkentuvat jatkosuunnittelun yhteydessä.