Palautumiskokemukset ja mieliala

Yleisimpiä palautumiskokemuksia aamu- ja iltavuorojen jälkeen olivat omasta ajasta päättäminen, työn unohtaminen ja rentoutuminen (Kuvio 23). Ensimmäinen neljästä perättäisestä iltavuorosta poikkesi muista työpäivistä näiden palautumiskokemusten suhteen. Tällöin kujettajat kokivat alle 50 %:ssa päivistä näitä palautumiskokemuksia.

Muiden aamu- ja iltavuorojen yhteydessä vastaava osuus oli pääsääntöisesti noin 80

%:a. Kokemuksia uuden oppimisesta kuljettajilla oli vähemmän kuin edellä mainittuja palautumiskokemuksia. Palaumisen summamuuttuja (Kuvio 23, alin pylväskaavio) ku-vasi myös pääsääntöisesti onnistunutta palautumista. Ainoa selvä poikkeus oli

vuoro-50

Sydämen sykevälimittaukset

Kuljettajien sydämen keskisyke oli yleisesti 60-65 lyöntiä minuutissa yöunien aikana (Kuvio 22). Keskisyke ja sykevälivaihtelua kuvaavat HF-teho ja LF-HF-suhde olivat hyvin samalla tasolla eri vuorokausina nukuttujen yöunien välillä.

Kuvio 22. Sydämen sykevälimittausten yönaikaisia tuloksia. 1/4 = yö ennen 1. aamuvuoroa 4 työvuoron jaksossa; 4/4 = yö ennen 4. aamuvuoroa 4 aamuvuoron jaksossa; aaaA = yö 3. ja 4. aamuvuoron välissä; iiiI = yö 3. ja 4. iltavuoron välissä; vV = yö kahden vapaapäivän välissä.

4.2.3.3 Palautumiskokemukset ja mieliala Palautuminen työpäivinä

Yleisimpiä palautumiskokemuksia aamu- ja iltavuorojen jälkeen olivat omasta ajasta päättäminen, työn unohtaminen ja rentoutuminen (Kuvio 23). Ensimmäinen neljästä perättäisestä iltavuorosta poikkesi muista työpäivistä näiden palautumiskokemusten suhteen. Tällöin kujettajat kokivat alle 50 %:ssa päivistä näitä palautumiskokemuksia. Muiden aamu- ja iltavuorojen yhteydessä vastaava osuus oli pääsääntöisesti noin 80 %:a. Kokemuksia uuden oppimisesta kuljettajilla oli vähemmän kuin edellä mainittuja palautumiskokemuksia. Palaumisen summamuuttuja (Kuvio 23, alin pylväskaavio) kuvasi myös pääsääntöisesti onnistunutta palautumista. Ainoa selvä poikkeus oli vuorokausi, jolloin

Kaupunkiraideliikenteen työajat, työhyvinvointi ja turvallisuus

56

kausi, jolloin kuljettaja oli tehnyt ensimmäisen neljästä perättäisestä iltavuorosta. Täl-löin kuljettajat kokivat alle 50 %:ssa vuorokausista palautuvansa riittävästi.

Kuvio 23. Palautumiskokemukset aamu- ja iltavuorojen sekä vapaapäivien jälkeen arvioituna.

Palautuminen vapaapäivinä

Yleisimpiä palautumiskokemuksia vapaapäivinä olivat omasta ajasta päättäminen, työn unohtaminen ja rentoutuminen (Kuvio 23). Pääsääntöisesti kuljettajilla oli pa-lautumiskokemuksia noin 80 %:ssa vapaapäivistä. Vertailu vapaapäivien välillä osoit-ti, että palautumiskokemukset olivat kokonaisuudessaan merkitsevästi yleisempiä il-tavuorojaksoja seuranneena vapaapäivänä kuin toisena perättäisenä vapaapäivänä (Taulukko 22; p < 0,05). Kokemuksia uuden oppimisesta kuljettajilla oli vähemmän, pääsääntöisesti 50 %:ssa vapaapäivistä, kuin edellä mainittuja palautumiskokemuk-sia.

Kaupunkiraideliikenteen työajat, työhyvinvointi ja turvallisuus

51

kuljettaja oli tehnyt ensimmäisen neljästä perättäisestä iltavuorosta. Tällöin kuljettajat kokivat alle 50 %:ssa vuorokausista palautuvansa riittävästi.

Kuvio 23. Palautumiskokemukset aamu- ja iltavuorojen sekä vapaapäivien jälkeen arvioituna.

Palautuminen vapaapäivinä

Yleisimpiä palautumiskokemuksia vapaapäivinä olivat omasta ajasta päättäminen, työn unohtaminen ja rentoutuminen (Kuvio 23). Pääsääntöisesti kuljettajilla oli palautumiskokemuksia noin 80 %:ssa vapaapäivistä. Vertailu vapaapäivien välillä osoitti, että palautumiskokemukset olivat kokonaisuudessaan merkitsevästi yleisempiä iltavuorojaksoja seuranneena vapaapäivänä kuin toisena perättäisenä vapaapäivänä (Taulukko 21; p < 0,05). Kokemuksia uuden oppimisesta kuljettajilla oli vähemmän, pääsääntöisesti 50 %:ssa vapaapäivistä, kuin edellä mainittuja palautumiskokemuksia.

57

Taulukko 22. Regressiomallit (GEE-menetelmät) palautumiskokemuksille.

Huom. Sulkeissa olevat termit kuvaavat tilastomallin vertailukohtaa. Mallissa oletettu normaali virhejakauma ja identity-linkkifunktio. Korrelaatiorakenne: riippumaton.

v = vapaapäivä; V = vapaapäivä jota vasten yöuni on nukuttu; a, Aamu =

aamuvuo-52

Taulukko 21. Regressiomallit (GEE-menetelmät) palautumiskokemuksille.

95 %:n luottamusväli Huom. Sulkeissa olevat termit kuvaavat tilastomallin vertailukohtaa. Mallissa oletettu normaali virhejakauma ja identity-linkkifunktio. Korrelaatiorakenne: riippumaton.

v = vapaapäivä; V = vapaapäivä jota vasten yöuni on nukuttu; a, Aamu = aamuvuoro (interaktiotermin sisältävissä malleissa vs. iltavuorot); i, Ilta = iltavuoro; Ens. = Ensimmäinen vuoro (vs. viimeinen); Per3 = Vuorojakson pituus 3 (vs. 4); β = termin regressiokerroin; SE = keskivirhe; Wald = Waldin testin suure; † = p < 0,10; * = p < 0,05;

** = p < 0,01

Kaupunkiraideliikenteen työajat, työhyvinvointi ja turvallisuus

58

ro (interaktiotermin sisältävissä malleissa vs. iltavuorot); i, Ilta = iltavuoro; Ens. = Ensim-mäinen vuoro (vs. viimeinen); Per3 = Vuorojakson pituus 3 (vs. 4); β = termin regressio-kerroin; SE = keskivirhe; Wald = Waldin testin suure; † = p < 0,10; * = p < 0,05; ** = p <

0,01

Mieliala työ- ja vapaapäivinä

Kuljettajien mieliala oli pääsääntöisesti positiviinen sekä työ- että vapaapäivinä (Ku-vio 24). Mielialan kolmesta negatiivisista piirteestä vain väsymys näyttäyti melko ylei-senä ja sen kokeminen korostui jonkin verran aamuvuorojen yhteydessä. Sitä ilmeni etenkin kolmen peräkkäisen vuoron ensimmäisissä aamuvuoroissa. Kuormittunei-suutta kuljettajat raportoivat yleisesti alle puolessa työvuoroja. Neljän peräkkäisen aamuvuoron jakson viimeisessä kuormittuneisuus oli yleisyydeltään noin nelinker-taista verrattuna ensimmäisiin työvuoroihin.

Toiseen peräkkäiseen vapaapäivään verrattuna negatiivista mielialaa kuvaava sum-mamuuttuja (yhdistettynä väsymys, kuormittuneisuus, alakuloisuus ja käänteisesti iloisuus) oli merkitsevästi koholla työpäivinä (Taulukko 23; p < 0,001). Ero aamu- ja il-tavuorojen välillä lähestyi tilastollista merkitsevyyttä verrattuna (p < 0,10). Tutkitut yhdysvaikutukset eivät olleet merkitseviä.

Kuvio 24. Mielialan piirteet eriteltyinä ja yhdistettynä aamu- ja iltavuoroissa sekä vapaapäivinä.

Kaupunkiraideliikenteen työajat, työhyvinvointi ja turvallisuus

Mieliala työ- ja vapaapäivinä

Kuljettajien mieliala oli pääsääntöisesti positiviinen sekä työ- että vapaapäivinä (Kuvio 24). Mielialan kolmesta negatiivisista piirteestä vain väsymys näyttäyti melko yleisenä ja sen kokeminen korostui jonkin verran aamuvuorojen yhteydessä. Sitä ilmeni etenkin kolmen peräkkäisen vuoron ensimmäisissä aamuvuoroissa. Kuormittuneisuutta kuljettajat raportoivat yleisesti alle puolessa työvuoroja. Neljän peräkkäisen aamuvuoron jakson viimeisessä kuormittuneisuus oli yleisyydeltään noin nelinkertaista verrattuna ensimmäisiin työvuoroihin.

Toiseen peräkkäiseen vapaapäivään verrattuna negatiivista mielialaa kuvaava summamuuttuja (yhdistettynä väsymys, kuormittuneisuus, alakuloisuus ja käänteisesti iloisuus) oli merkitsevästi koholla työpäivinä (Taulukko 22; p < 0,001). Ero aamu- ja iltavuorojen välillä lähestyi tilastollista merkitsevyyttä verrattuna (p < 0,10). Tutkitut yhdysvaikutukset eivät olleet merkitseviä.

Kuvio 24. Mielialan piirteet eriteltyinä ja yhdistettynä aamu- ja iltavuoroissa sekä vapaapäivinä.

59

Taulukko 23. Regressiomallit (GEE-menetelmät) negatiiviselle mielialalle.

54

Taulukko 22. Regressiomallit (GEE-menetelmät) negatiiviselle mielialalle.

95 %:n

Huom. Sulkeissa olevat termit kuvaavat tilastomallin vertailukohtaa. Mallissa oletettu normaali virhejakauma ja identity-linkkifunktio. Korrelaatiorakenne: riippumaton.

v = vapaapäivä; V = vapaapäivä jota vasten yöuni on nukuttu; a, Aamu = aamuvuoro (interaktiotermin sisältävissä malleissa vs. iltavuorot); i, Ilta = iltavuoro; Ens. = Ensimmäinen vuoro (vs. viimeinen), Per3 = Vuorojakson pituus 3 (vs. 4); β = termin regressiokerroin; SE = keskivirhe; Wald = Waldin testin suure; † = p < 0,10; *** p < 0,001

Kaupunkiraideliikenteen työajat, työhyvinvointi ja turvallisuus

60

Taulukkoon 23 liittyvät selitykset

Huom. Sulkeissa olevat termit kuvaavat tilastomallin vertailukohtaa. Mallissa oletettu normaali virhejakauma ja identity-linkkifunktio. Korrelaatiorakenne: riippumaton.

v = vapaapäivä; V = vapaapäivä jota vasten yöuni on nukuttu; a, Aamu = aamuvuo-ro (interaktiotermin sisältävissä malleissa vs. iltavuoaamuvuo-rot); i, Ilta = iltavuoaamuvuo-ro; Ens. = En-simmäinen vuoro (vs. viimeinen), Per3 = Vuorojakson pituus 3 (vs. 4); β = termin re-gressiokerroin; SE = keskivirhe; Wald = Waldin testin suure; † = p < 0,10; *** p < 0,001