KESTÄVÄ LIIKENNE –KOHTI TRIPLANOLLAVISIOTA 2050

KESTÄVÄ LIIKENNE – KOHTI TRIPLANOLLAVISIOTA 2050

Professori Heikki Liimatainen

Jyväskylä 27.10.2021

30-vuotinen sota ja status quo

• 0 liikenteessä kuollutta

– (Kansallinen liikenneturvallisuussuunnitelma 2000, Liikenneturvallisuusstrategia 2021)

• 0 ^päästöt

– (Fossiilittoman liikenteen tiekartta 2021)

• 0 liikenteellisesti rajoitettua ihmistä tai yritystä

– (Liikenneköyhyys Suomessa – näkökulmia liikkumisen sosiaaliseen kestävyyteen, TTY/Verne 2018)

• Liikennejärjestelmän kehittäminen edistää kaikkia

• Ajoneuvoteknologian kehittäminen edistää myös turvallisuutta, voi kasvattaa liikenneköyhyyttä

• Polttoaineteknologian kehittäminen ei edistä muita ja päästöjäkin lähinnä laskennallisesti

Kestävä liikennejärjestelmä:

kohti triplanollavisiota 2050

Liikenneköyhyydeksi voidaan

kutsua ilmiötä, jossa ihmisellä (tai organisaatiolla) ei ole

mahdollisuutta liikkua (kuljettaa)

• kohtuullisella vaivalla,

• kohtuullisilla kustannuksilla,

• kohtuullisessa ajassa ja

• kohtuullisesti liikenteen ulkoisvaikutuksille altistuen

niihin paikkoihin, joissa päivittäisiä tarpeita on mahdollista tyydyttää.

(Tiikkaja et al. 2018)

Mitä on kestävä liikenne?

Alaraja: liikenneköyhyys

https://doughnuteconomics.org/about-doughnut-economics

Kohtuullisuutta on ympäristölle haitallisten tavaroiden ja

palvelujen kysynnän tai käytön vähentäminen, jolla

saavutetaan henkeä kohti lasketut kulutustasot, jotka varmistavat päästöjen ja luonnonvarojen käytön pysymisen ympäristön kantokyvyn rajoissa.

(Ilmastopaneeli 2020)

Mitä on kestävä liikenne?

Yläraja: kohtuullisuus

https://doughnuteconomics.org/about-doughnut-economics

https://www.ilmastopaneeli.fi/wp-content/uploads/2021/06/ilmastopaneelin-julkaisuja-2-2021-kuinka-oikeudenmukaisuus-voidaan-huomioida-ilmastopolitiikassa.pdf

https://yle.fi/uutiset/3-11748022

https://www.google.com/url?sa=i&url=https%3A%2F%2Fwww.hs.fi%2Fpolitiikka%2Fart-

2000006004706.html&psig=AOvVaw0H0G0984Qv0W8GmMXpRPiN&ust=1631084876596000&source=i mages&cd=vfe&ved=0CAkQjRxqFwoTCPD5v-em7PICFQAAAAAdAAAAABAD

https://www.maailma.net/uutiset/nigeriassa-aloitetaan-oljytuhojen-siivous-vuosien-viivyttelyn- jalkeen

• Speck & Hasselkuss (2015) määrittävät tarpeelliseen liikenteen kulutukseen kuuluvan

– liikkumisen pääosin pyörällä ja joukkoliikenteellä

– lomamatkoja tarpeelliseen liikenteeseen kuuluu 1-2 vuodessa ja ne suuntautuvat alueellisiin kohteisiin pyörällä tai junalla

– auton omistus ei kuulu tarpeelliseen liikenteen kulutukseen

• Holdenin (2016) mukaan kestävän liikenteen

– minimitaso on 11 henkilökilometriä päivässä, eli noin 4000 kilometriä vuodessa ja

– maksimi 8 kWh (noin 2,2 kg CO

₂

) päivässä, eli noin 22 henkilökilometriä päivässä eli 8100 km (noin 800 kg CO

₂

) vuodessa.

• Suomalaisten keskimääräinen matkustussuorite ylittää tällä

hetkellä kaikilla tulotasoilla kestävän liikenteen maksimimäärän ja maksimipäästöt.

Mitä on kestävä liikenne?

- 1 000 2 000 3 000 4 000 5 000 6 000 Lapseton pari

Lapsiperhe Yksinasuva Lapseton pari Lapsiperhe Yksinasuva Lapseton pari Lapsiperhe Yksinasuva Lapseton pari Lapsiperhe Yksinasuva Lapseton pari Lapsiperhe Yksinasuva Lapseton pari Lapsiperhe Yksinasuva Lapseton pari Lapsiperhe Yksinasuva

0-19999€20000- 39999€40000- 59999€60000- 79999€80000- 119999€yli 120000€Viitebudjet ti

CO2-päästöt kg/vuosi/hlö

<100km >100km ulkomaat

Liikenneturvallisuus – kestävällä tasolla?

Liikenteen ja kansantalouden yhteys

Liikenteen kansantaloudelliset vaikutukset, LVM:n julkaisuja 25/2008

ULKOISVAIKUTUKSET

Ajoneuvosuoritteen rajallinen hyöty

Litman2010 muokattu

3000 km/v 7500 km/v 10000 km/v 15000 km/v

Liikennesuorite

Yh te isk unna n h yö dy t ja kus ta nnuk se t

hyödyt

kustannukset

Vähäinen Kohtuullinen Suuri Erittäin suuri

Kestävä liikenne Holdenin

mukaan: 4000-8100 km

Kiinteät

• Väyläinvestoinnit

• Väylän liikennöitävänä pito

• Sään aiheuttama kuluminen

• (Verovähennykset, verotuet, suorat tuet)

• Auto- ja ajoneuvovero

• Liikennevälineiden alv

• Ajoneuvovakuutusten alv

• Väyläverot

Liikenteen kustannukset ja tulot

Muuttuvat

• Liikenteestä aiheutuva kuluminen

• Päästökustannukset

• Muiden aikakustannukset

• Muiden onnettomuuskustannukset

• Oma aikakustannus

• Oma onnettomuuskustannus

• Ajoneuvo-/matkalippukustannukset

• Polttoainevero (+ alv)

• Joukkoliikennelippujen alv

• Huoltojen alv

• Väylämaksut

Ulk oise t Sisä ise t Tu lo t

Päätöksenteon tasot ja aikajänteet

Toimenpide Päätöksentekotaso Aikajänne

Kunta Suomi EU 2020-2025 2025-2035 2035-2050

Yhdyskuntarakenteen suunnittelu ja ohjaus

maapolitiikka, kaavoitus, palvelujen järjestäminen

maankäytön ohjaus, parhaiden käytäntöjen levittäminen,

verotus

asemakaavat, normit, verotus

yleiskaavat, asumisen, palvelujen ja työpaikkojen sijoittuminen

maakuntakaavat, kaupunkiseutuje

n yhdyskunta- rakenteen

muutos

Kävelyn ja pyöräilyn

edistäminen

investoinnit^väylä-

suunnittelun ohjaus, liikkumisen

ohjaus

viihtyisä

liikenneympäristö pyöräilyn

laatukäytävät autottomat elinympäristöt

Joukkoliikenteen edistäminen

väylä- investoinnit, palvelutason parantaminen

infrastruktuuri, järjestelmät, väyläinvestoinnit

maksu- ja tietojärjestelmät, jl-etuudet, kutsu-

joukkoliikenne, palvelutaso

liityntäpysäköinti jl-kaistat ja -

kadut

raidejoukko- liikenne

Henkilöautojen käyttötapojen

muutos

pysäköinti verotus, tuet robottiautojen

lainsäädäntö kimppakyydit, yhteiskäyttöautot

liikenne palveluna

(MaaS) robottiautot

Autojen

energiankulutuksen

pienentäminen

^verotus päästörajat verotus päästörajat päästörajat

Vaihtoehtoiset

käyttövoimat

infrastruktuuri verotus,

infrastruktuuri standardit verotus,

standardit infrastruktuuri

(sähkö) infrastruktuuri (vety)

Tavarankuljetusten

tehostaminen

^kaupunki-logistiikka infrastruktuuri,

tuet päästörajat

kuljetusten yhdistely, energiatehokas

kalusto

vaihtoehtoiset

käyttövoimat tavararadat

Ohjauskeinojen kohdistuminen

•

Asuinpaikan palvelu- ja liikennepalvelutarjonta vaikuttaa voimakkaasti liikkumistarpeeseen ja siten tarpeellisen

liikenteen määritelmään

•

Yhdyskuntarakenteeseen kohdistuvat toimet

hyväksyttäviä

Ennen kaikkea vaikuta pitkällä aikavälillä liikennetarpeeseen ja kulkutapoihin

| 17

HLT2016+omat laskelmat

Maankäytön ja liikenteen perusakselit ja vuorovaikutussykli (Wegener & Fürst 1999; Joutsiniemi 2010)

Liikenne

Maankäyttö

Mono-

modaalinen Multi-

modaalinen

Eriytynyt Sekoittunut

Autokaupunki Puutarhakaupunki

Kävelykaupunki Verkostokaupunki

Heikki Liimatainen Professori, TkT

Liikenteen tutkimuskeskus Verne Tampereen yliopisto

Puh. +358408490320 Twitter: @liikenneproffa heikki.liimatainen@tuni.fi https://research.tuni.fi/verne/

Ilmastopaneelin raportit:

https://www.ilmastopaneeli.fi/wp-

content/uploads/2020/09/Sufficiency-in-climate- policy_2020-09-25.pdf

https://www.ilmastopaneeli.fi/wp-

content/uploads/2020/03/Ty%C3%B6pajaraportit- 2020.pdf

Lisätietoja:

19