Työssä perehdyttiin autoteollisuuteen Itä-Euroopassa. Työssä keskityttiin tutkimaan henkilöautojen valmistusta Tshekissä, Puolassa, Slovakiassa, Unkarissa ja Romaniassa.
Perehtyminen Itä-Euroopan autoteollisuuden historiaan osoitti, että Itä-Euroopassa oli autoteollisuutta jo kommunismiaikaan ja jopa paljon ennen sitä. Kuitenkin kommunismi oli pysäyttänyt maiden teknisen kehityksen ja luonut tilanteen, jossa autoteollisuus ei pystynyt vastaamaan kuluttajien kysyntään. Autoteollisuus näki edullisen työvoiman ja uudet potentiaaliset asiakkaat mahdollisuutena ja useat yritykset päättivätkin investoida Itä-Euroopan tehtaaseen kommunismin romahdettua. Ensimmäisinä haasteeseen tarttuivat Volkswagen ja Suzuki. Erityisesti Tshekki, Puola, Unkari, Slovakia ja Romania onnistuivat houkuttelemaan sijoituksia.
Autoteollisuuden yritykset käyttivät useaa eri strategiaa tehtaan perustamiseen Itä-Eurooppaan.
Esimerkiksi Fiat ja Renault hyödynsivät lisensointia, Volkswagen joint venturea ja General Motors suoraa sijoitusta. Itä-Euroopan maiden haasteellisen liiketoimintaympäristön vuoksi 1990-luvun alussa yhteistyö paikallisten yrityksien tai valtion kanssa oli luontevin ratkaisu.
Sittemmin suorat sijoitukset joko yksin tai yhdessä muiden autonvalmistajien kanssa ovat yleistyneet.
Itä-Euroopan liiketoimintaympäristöön tutustumisesta selvisi, että alueen talous oli 1990-luvun alussa epävakaa. Bruttokansantuote romahti, ja lisäksi maissa oli paljon korruptiota.
Yritystoiminnan helppoudenkaan kannalta Itä-Eurooppa ei ollut 1990-luvun alussa houkuttelevin vaihtoehto. Kuitenkin riskeistä huolimatta alhaiset tuotantokustannukset ja hyvä työvoiman saatavuus houkuttelivat autoteollisuutta rakentamaan henkilöautojen kokoonpanotehtaita Itä-Eurooppaan.
Sijoituksien kannattavuutta arvioitiin esimerkiksi valmistusmäärien avulla. Volkswagenin sijoitus Skodaan osoittautui kannattavaksi ja nykyisin Skodaa voidaan pitää Volkswagenin kultakaivoksena. Myös Renaultin omistaman Dacian valmistusmäärät ovat olleet kasvussa.
Ilmeisesti myös General Motors on tyytyväinen sijoitukseensa Puolan Gliwiceen, sillä yritys on lisännyt henkilöautojen valmistusta siellä. Sen sijaan Suzukin ja Daewoon sijoitukset eivät olleet
38
aivan yhtä onnistuneita. Suzuki ei saanut autojaan kaupaksi unkarilaisille, koska he halusivat käytettyjä länsiautoja, jotka olivat halvempia. Daewoo-FSO joutui vaikeuksiin, koska Daewoo ajautui konkurssiin 2001.
Liiketoimintaympäristö muuttui merkittävästi 1990-luvun aikana. Talous lähti kasvuun ja Itä-Euroopan ero länteen pieneni, mikä oli nähtävissä esimerkiksi palkkojen nousussa. Myös hintataso on noussut, mikä myös osaltaan vähentää Itä-Euroopan aiempaa kilpailuetua.
Työttömyys on laskenut 1990-luvun alun dramaattisista luvuista, mutta toisaalta työn yksikkökustannusten kasvu on saanut työttömyyden uudelleen kasvuun. Yllättäen korruptio on lisääntynyt viime vuosina. Itä-Euroopan maiden vienti on lisääntynyt huimasti, mikä on ollut osittain autoteollisuuden ansiota. Nyt paikallisellakin väestöllä alkaa kuitenkin olla varaa uusiin autoihin, joten uusien henkilöautojen vienti voi laskea.
Suorat sijoitukset tuovat Romanialle, Unkarille, Puolalle, Tshekille ja Slovakialle merkittävän osan maiden bruttokansantuotteesta. Autoteollisuus on yksi merkittävä sijoittaja, sillä tehdasinvestoinnit ovat olleet viime vuosina miljardin euron luokkaa jokaista uutta tehdasta kohden. Lisäksi tehtaat työllistävät alueellisesti tuhansia henkilöitä ja lisäävät liiketoimintaa, koska tehtaat tarvitsevat alihankkijoita. Itä-Euroopan maat, joissa on autoteollisuutta, ovat siis melko riippuvaisia autoteollisuudesta.
Viime vuosina Itä-Eurooppaan on investoitu uusia, teknisesti erittäin moderneja tehtaita, joiden vuosikapasiteetti on noin 300 000 autoa. Erityisesti aasialaiset autotehtaat ovat investoineet alueelle. Länsimaiset tehtaat ovat keskittyneet parantelemaan jo olemassa olevia tehtaitaan, tosin uusina tulokkaina alueella ovat PSA-konserni ja Daimler. Aasialaisista Itä-Eurooppaan autonvalmistuskapasiteettia ovat rakentaneet Hyundai sekä PSA:n kanssa alueella yhteistyötä tekevä Toyota. Kuitenkin autotehtaiden vuosikertomuksista ja jatkosuunnitelmista voidaan päätellä, että uuden tehtaan sijoituskohteena Itä-Eurooppa on menettänyt kiinnostustaan Aasian kasvaville talouksille. Monet autotehtaat ovat pystyttäneet uusia tehtaitaan Kiinan ja Intiaan ja monet myös suunnittelevat uusia tehdashankkeita Aasiaan. Oman ratkaisunsa teki Ford, yksi maailman suurimmista autonvalmistajista, joka ei rakentanut ollenkaan tehdasta Itä-Eurooppaan, vaan pystytti jo 1996 tehtaan Malesiaan.
39
LÄHTEET
Azom. [ Azomin www-sivuilla]. 2008 [viitattu 1.4.2008]. Saatavissa:
<http://www.azom.com/news.asp?newsID=3296>
Blanchard O. (1997). The economics of post-communist transition. Clarendon press. Oxford.
149 s.
Cbw, [Cbw:n www-sivuilla]. 2008 [viitattu 2.4.2008]. Saatavissa:
<http://www.cbw.cz/news.php?vysl=index.php&id=624&cl=1 >
Cienski, Jan, Warner, Tom. Poland to begin FSO sale talks with Ukrainian group. Financial Times [verkkolehti] 5.11.2004. [viitattu 14.4.2008]. Saatavissa:
<http://search.ft.com/ftArticle?queryText=FSO&aje=true&id=041105008500&ct=0&nclick_che ck=1>
Dacia Group. Historique. [Dacia Groupin www-sivuilla]. 2008. [viitattu 9.4.2008]. Saatavissa
<http://www.daciagroup.com/stire-la_plate-forme_de_mioveni-historique-10>
Edmondson, Gail. Skoda: Volkswagen´s Hot Growth Engine. Businessweek. [verkkolehti].
14.7.2007. [viitattu 25.2.2008]. Saatavissa
<http://www.businessweek.com/globalbiz/content/sep2007/gb20070914_057808.htm?chan=sear ch>
Eurofound. European Foundation for the improvement of living and working conditions.
Daewoo-FSO rescued–for now. [European Foundation for the improvement of living and working conditions www-sivuilla]. Päivitetty 22.10.2003. [viitattu 12.2.2008]. Saatavissa
<http://www.eurofound.europa.eu/eiro/2003/10/inbrief/pl0310102n.htm>
Eurostat. (2007). Europe in figures, Eurostat yearbook 2006–07.
Fiat Group. (2008a) [Fiat Groupin www-sivuilla] 2008. [viitattu 7.4.2008]. Saatavissa: <
http://www.fiatgroup.com/en-us/group/profile/pages/default.aspx>
40
Fiat Group. (2008b) Annual report 2007. 274 s.
Ford. Assembly Plants. [Fordin www-sivuilla]. Päivitetty 2008. [viitattu 15.4.2008]. Saatavissa:
<http://media.ford.com/facilities/index.cfm>
General Motors. General Motors in Europe. Facts and figures March 2008. [verkkodokumentti].
2008. [viitattu 8.4.2008]. Saatavissa:
<http://www.gm.com/europe/corporate/download/GM_factandfigures_2008_low.pdf>
General Motors Poland. [General Motors Europen www-sivuilla]. Päivitetty 2006. [viitattu 27.2.2008]. Saatavissa: <http://www.gmeurope.com/country/gm_poland_figures_2005.html>
GlobalSuzuki. [Suzukin www-sivuilla]. Päivitetty 4.10.2003. [viitattu 12.2.2008]. Saatavissa
<http://www.globalsuzuki.com/globalnews/2003/0410_attach.html>
Hyundai. News & Event. Press release. Hyundai Motor Manufacturing Czech Starts Work on New Plant Construction. [Hyundai Motorsin www-sivuilla]. Päivitetty 25.4.2007. [viitattu 13.4.2008]. Saatavissa:
<http://worldwide.hyundai-motor.com/common/html/about/news_event/press_read_2007_14.html>
Kia Motors Slovakia. Company at a Glance. [Kia Motors Slovakian www-sivuilla]. Päivitetty 12/06. [viitattu 12.4.2008]. Saatavissa < http://eng.kia.sk/index.php?context=208>
Nowill J. (2000). East European cars. Sutton Publishing Limited. Englanti. 160 s.
PSA Peugeot Citroën. Corporate Strategy. Co-operation. [PSA Peugeot Citroën:in www-sivuilla]
2001a. [viitattu 25.2.2008]. Saatavissa:
<http://www.psa-peugeot-citroen.com/en/psa_group/cooperation_toyota_b2.php>
PSA Peugeot Citroën. Corporate Strategy. Co-operation. [PSA Peugeot Citroën:in www-sivuilla]
2001b. [viitattu 25.2.2008]. Saatavissa:
< http://www.psa-peugeot-citroen.com/en/psa_espace/press_releases_details_d1.php?id=612>
41
Renault. (2008a). Renault Group. Group’s brands: Dacia. [Renault’n www-sivuilla]. 2008.
[viitattu 9.4.2008]. Saatavissa
<http://www.renault.com/renault_com/en/main/10_GROUPE_RENAULT/_41_Marques/_20_M arque_Dacia/Chiffres_cles/index.aspx>
Renault. (2008b). Annual Report 2007. 88 s.
Root, Franklin R.: Entry Strategies for International Markets. 1994. Jossey-Bass. 269 s.
Skoda. (2008a). Historia. [Skodan www-sivuilla]. 2008. [viitattu 12.2.2008]. Saatavissa
<http://www.skoda.fi/history/historia.php>
Skoda Auto. (2008b). Annual report 2007. 175 s.
Skoda. (2007). Annual Report 2006. SkodaAuto. 140 s.
Skoda. (2005). Annual Report 2004. SkodaAuto. 92 s.
Suzuki Motor Corporation. (2007). Annual report 2007. 52 s.
Tatraindia. [Tatraindian www-sivuilla] Päivitetty 2006. [viitattu 13.2.2008]. Saatavissa:
<http://www.tatraindia.com/Files/introduction.htm>
Tiusanen, T. (2007). Romania and Bulgaria – Two New EU Members. Lappeenranta university of technology: Department of Industrial Engineering and Management. Lappeenranta. 92 s.
Tiusanen T. (2006a). Foreign investors in transitional economies: cases in manufacturing and services. Lappeenranta university of technology: Northern dimension research centre.
Lappeenranta. 60 s.
Tiusanen, T. (2006b). Transitional economies and international competitiveness. Lappeenranta university of technology: Northern dimension research centre. Lappeenranta. 53 s.
42
Tiusanen, T. (2004). Poland, the largest new EU country. Lappeenranta university of technology:
Department of Industrial Engineering and Management. Lappeenranta. 92 s.
Tiusanen, T., Kellens, S. (2000). Poland in the 21st century – Western companies in a successful transitional economy. Lappeenranta university of technology: Department of Industrial
Engineering and Management. Lappeenranta. 96 s.
Tiusanen T. (1997). The Czech Republic Business opportunities in a successful transitional economy. Lappeenranta university of technology: Department of Industrial Engineering and Management. Lappeenranta. 121 s.
Tiusanen, T., Berry, R. (1995). Fifty ways of doing business in transitional economies: Western companies in Central Eastern Europe. Helsinki University of Technology. Espoo. 120 s.
Tiusanen, T. & Vinni, S. (1999a). Bulgaria, Romania, Slovakia and Slovenia in the 1990’s – Investment opportunities in transitional economies. Lappeenranta University of Technology, Department of Industrial Engineering and Management. 142 s.
Tiusanen, T. & Vinni, S. (1999b). Hungary in the 1990’s: Business opportunities in a successful transitional economy. Lappeenranta University of Technology, Department of Industrial
Engineering and Management. 131 sivua.
TPCA. (2008a). [TPCA:n www-sivuilla] Päivitetty 13.4.2008 [ viitattu 8.4.2008] Saatavissa: <
http://www.tpca.cz/en/about-us>
TPCA. (2008b). [TPCA:n www-sivuilla] Päivitetty 13.4.2008 [ viitattu 8.4.2008] Saatavissa: <
http://www.tpca.cz/en/production >
Transparency International. (2008a). [Transparency Internationalin www-sivuilla.] Päivitetty 13.3.2008. Saatavissa: <http://www.transparency.org/news_room/faq/corruption_faq>
43
Transparency International. (2008b). [Transparency Internationalin www-sivuilla.] Päivitetty 13.3.2008. Saatavissa: <
http://www.transparency.org/policy_research/surveys_indices/cpi/2007/regional_highlights_fact sheets>
Transparency International. TI Corruption Perception Index. [Seminaarijulkaisu]. 1996. Viitattu 12.3.2008. Saatavissa: <www.transparency.org/content/download/2914/18028/file/cpi1996.pdf>
Viitanen, Jorma. Puolalainen FSO-Daewoo etsii uutta kumppania. Tuulilasi [verkkolehti].
27.7.2004. [viitattu 14.4.2008]. Saatavissa:
<http://www.tuulilasi.fi/valokeila/?subarea=uutiset&article=114593>
WIIW. (2002). FDI in South-Eastern Europe in the early 2000s. The Vienna Institute for International Economic Studies. 29 pages.
Volkswagen Slovakia. (2007a). Press texts. The Volkswagen Plant in Bratislava. [Volkswagenin www-sivuilla]. Päivitetty 30.6.2007. [viitattu 31.3.2008]. Saatavissa <http://www.volkswagen-
media-services.com/medias_publish/ms/content/en/pressemitteilungen/2007/06/30/the_volkswagen_pla nt_in_bratislava__martin.standard.gid-oeffentlichkeit.html>
Volkswagen Slovakia.(2007b). Press releases 2007. Volkswagen Slovakia to produce Skoda Octavia. [Volkswagenin www-sivuilla]. Päivitetty 19.11.2007. [viitattu 8.4.2008]. Saatavissa:
<http://www.volkswagen.sk/en/press-centre/press-releases/2007/nova-web-stranka.html>