Men nu är vi här, och även om elektroner letar sig in i Göteborgsbolagets bilar i allt snabbare tempo, finns det fortfarande ingen elbil i modellutbudet. All ny teknik har ett pris, brukar man säga – och visst är det svårt att kräva att bilföretagen ska gå med förlust, bara för att vi i Greta Thunberg-tider som dessa ska kunna köra utan lokala utsläpp. Herregud, det har gått nio år sedan Nissan Leaf debuterade och sju år sedan Model S lanserades.
Det är ingen underdrift att säga att erbjudandet för den som inte har mer än 400 000 kronor – motsvarande en Mercedes E-klass – att lägga på en bil är smalt. Och det är inte illa avsett, men Renault Zoe och VW E-Up har inte riktigt den mångsidighet som krävs för att hantera normal familjekörning. Och även om du initialt börjar med att bara erbjuda en dyrare lanseringsversion, kommer det att vara möjligt att beställa budgetversionen för mindre än 30 000 euro från det andra du hämtar produktionsversionen i september.
Så även om vi går in i semifunktionella raster utan att skaffa en riktigt populär elbil, tror jag att det äntligen börjar bli allvar. Licensrättigheterna till "gamla" Saab 9-3 ingick i köpet och med stor möda lyckades Nevs samla alla nödvändiga komponenter och leverantörer för att starta produktionen av nya 9-3 i Trollhättan. Men nu har man bestämt sig för att auktionera ut borden "The last Saab in the world" och det kommer att ske i höst.
Detta gör den till en av de första bilarna som byggdes, av totalt 420 tillverkade bilar.
Toyota: Släpper superbatteri till OS nästa år Redaktören bytbil 2019-06-09
Så mycket batterikapacitet var kvar efter 48 000 mil i Tesla Model S Publicerad 2019-06-05
Och reservdelarna har en ganska bra prisnivå, vissa delar är till och med billiga, säger Michael Lindblad. Den höga vikten, drygt 2,1 ton, ger högre slitage på styrarmsbussningarna, men inte på spjäll och fjädrar, enligt Michael Lindblad. Bromsarna håller länge, jag bromsar aldrig, jag byter skivor och belägg efter 16000 mil och då kostar det 16000 kronor.
Men nu har Tesla hyrt nya verkstadslokaler i södra Stockholm och det går bättre, säger Michael Lindblad. Det finns en annan taxichaufför som siktar på att köra 100 000 mil i sin Tesla, det är något man tänker på. Men det är inget jag tänker på, jag ser inget värde i att behålla bilarna i mer än 4–5 år, säger Michael Lindblad.
Sammantaget sker det mesta av laddningen vid snabbladdningsstationer och då laddas batterierna upp till 90 procent. Men om du är avslappnad är det inte svårt att komma upp i tre kWh per mil. Väljer man "chill" så har man ingen jäkla acceleration, då är körningen mer som en vanlig bil.
När han sålde den efter tre år och 17 000 körda kilometer fick han en halv miljon kronor för den. Vi kör i hybridläge och då tror jag att vi snittar 0,4 liter diesel per mil om man laddar batteriet i väntan på en kund. Men jag undrar om inte Tesla Model S har en lägre totalkostnad nu har de sänkt priserna, säger Michael Lindblad.
Nissan Leaf är större och fungerar bättre som taxi, men det är ingen stor bil som Tesla Model S. Priset på Tesla Model 3 är konkurrenskraftigt för taxibilar och kostar mindre att köpa än Mercedes laddhybrid, säger Michael Lindblad. Den japanska biltillverkaren Nissan undersökte batterierna i 400 000 Nissan Leafs för att beräkna deras livslängd baserat på åldrande.
EU hemlighöll utsläppstest – på Porsches begäran 2019-06-08
Trumps tullar sätter press på amerikanska biljättar
BMW samarbetar med Jaguar/Land Rover om nya elbilar Av Erik Söderholm, Publicerad 2019-06-06, 14:33
Quiz: De som finns kvar
Test: Ford Mustang Bullitt – nostalgisk dröm
Ett lysande exempel är en av torpederna som först rullar av sidofönstret på Charger innan han börjar skjuta mot Bullitt med ett avsågat hagelgevär. Iklädd en blå pikétröja under en brun jacka bakom ratten på en Montanagrön Ford Mustang. Knappast en bil som yngre wannabehs är särskilt intresserade av, ändå ett eftertraktat föremål för alla som satt och dreglade på bio på sjuttiotalet och inte ville annat än att vara lika cool som McQueen (vilket var helt omöjligt, men man kunde drömma).
Bilen är säkert minst lika eftertraktad i samlarkretsar, eftersom kombinationen specialmodell och superlimiterad upplaga alltid slår folk. Faktum är att den senaste Mustangen gör allt minst lika bra (om inte bättre) som en Audi RS 5, men till halva priset. Knappast en revolution: specialmodellens uppgraderingar är blygsamma och inget du inte kunde göra själv, men det hela är magiskt.
I en ålder av forcerad andning är Bullitt Mustang en frisk fläkt, som orsakar frenetiska anfall av fniss och snabba hjärtslag. Testa sedan att starta bilen i ett parkeringsgarage: Alla bilar i området kommer att hälsa Bullitts vackra åttacylindriga sång genom att själva gå med på symfonin – med hjälp av sina billarm. Den enormt framgångsrika kombinationen av nostalgi och modernitet ger Mustangen en sällsynt autenticitet, en modern muskelbil med en attityd som känns både autentisk och stilren.
Som specialmodellen Bullitt, som trots det saftiga prispåslaget på svindlande 70 000 kronor väcker löjligt mycket lust. Just det, du får ytterligare fyra hingstar i stallet, vars galler nu är svartmålad. Nu kan man tycka att utrustningsnivån är ganska blygsam för 70 000 kronor extra och man vill gärna hålla med här, men det kan man ändå inte.
Nummer två når fortfarande en hastighet på 120 km/h, vilket leder till tvärstyrning vid för aggressiv kurvtagning på låg växel, vilket leder till tidsförlust. Medan många prestandamodeller lyckas avslöja sin övervikt med hjälp av smart teknik, tänker Mussen inte ens dölja sina extrakilon. Konsten att vara sig själv: sällan har en bil känts så äkta och ärlig.
Så länge du inte lider av akut Yankee-fobi är Mustangen definitivt värd att titta på. Faktum är att det inte ens spelar någon roll om Bullitt-dekalet pryder baksidan eller inte; den senaste mustangen är en charmör som är nästan omöjlig att inte gilla.
Kan bli först i Europa med att skrota miljözonerna Av Erik Söderholm, Publicerad 2019-06-03 kl 13:33
Vi minns med värme Saabs klassiker 900 Peter Klemensberger
Saab 900 blev också en internationell succé, men då som en bil med tydligt fokus på lyx och prestanda.
Grattis Lotus Esprit!
Här är svaret och vi kan direkt avslöja att det inte finns många likheter med en vanlig personbil. Stötdämpare och "fjädrar" är inbyggda i bilen, för att inte störa luftflödet i utrymmet mellan kaross och hjul. Här är växlingsarmar, styrstag och A-armar som vi ser utifrån, alltså utrymmet mellan kaross/chassi och frihjul.
Förbindningsarmen känd som tryckstången överför hjulets upp- och nedrörelser till stötdämparna, fjädrarna och krängningshämmarna - som alla är centralt placerade. Som vi kan se på den här ritningen finns det inga konventionella spiralfjädrar eller stötdämpare, som vi är vana vid att se i personbilar. Film: Formel 1 kommer att bli roligare 2019 – här visar Mercedes upp nya W10-bil Kan en Formel 1-bil köras upp och ner.
SLUT
