Nästa år kommer Euro NCAP att börja testa denna specifika del av en bils säkerhet för att förbättra skyddet. Det finns en liten elektronisk knapp gömd i B-stolpen som du kan trycka på för att öppna dörren elektriskt. Enligt Ford ska det också räcka att ha telefonen i fickan så att bilen vet att det är du som kommer och sedan öppnar dörren åt dig.
De bakre dörrarna har ingen krok att dra, men de fungerar på samma sätt med en liten knapp och du tar tag i metallläppen, där det finns en dold yta för att öppna dörren och komma in. Om du har glömt mobiltelefonen som låser upp bilen finns en kodruta gömd i b-stolpen där du kan ange en personlig kod för att låsa upp bilen. Baksätet har dock inte den mekaniska funktionen, så man måste hoppa in i framsätet för att komma ur bilen.
SUV:n är nämligen elektrisk och fick namnet Mustang Mach-E, utan att vara en sportcoupé eller cabriolet. Mustang Mach-E finns i en mängd olika versioner med mindre och kraftfullare elmotorer, bak- och fyrhjulsdrift och olika batteripaketstorlekar. Deras temperatur regleras av ett vätskeburet system för att alltid ge optimal prestanda oavsett väder eller laddningsteknik.
Designmässigt fokuserade Volkswagen på att minska luftmotståndet för att öka räckvidden.
Provkörning av BMW M8 Competition Coupé 19 november 2019
Bilen svarar bra på mina styrrörelser, men jag saknar den mekaniska känslan av riktiga sportbilar. Assistanssystemen är avstängda, fyrhjulsdriften är i normalt läge och greppet vid acceleration är häpnadsväckande – det går som på räls. Men den direkta responsen i drivlinan saknas för att få en lätt överstyrning genom kurvan.
Att pressa bilen till det yttersta på samma sätt som mina tidigare varv vore dumdristigt, eftersom hastigheterna M8 Competition kan hålla runt varvet är inget att leka med. I somras fanns BMW M850i i bankpubliken, en bil som imponerade med ett mycket balanserat chassi och hög kontroll. Här har vi nu BMW M8 Competition, som ligger två steg över M850i, men ändå inte så kul som den kunde vara.
Faktum är att det är Mercedes-AMG GT 63 S, ett fyrdörrars coupémonster, som satt nya riktmärken i klassen. M8:an känns stor, även om styrningen känns vassare än på banan är det ändå ingen renodlad sportbilskänsla som förmedlas. Fjädringen är elektroniskt justerbar och det blir ojämnt i den tuffaste miljön, men ändå gungar bilen fram över gupp och planterar sig inte helt i asfalten, vilket förstås kan påverkas av den extra vikten.
I det lägre registret bjuder V8:an på en verkligt vacker ljudbild med historiska undertoner, här är cabriolet oslagbar. Fjädringskomforten är imponerande för en bil lika kraftfull som M8 Competition, där det fastare chassit fortfarande är kompatibelt med långa körningar. Körstabiliteten är hur bra som helst och trots sina 625 hk är M8 Competition en lätt och lättkörd bil.
Den blir en direkt konkurrent till Mercedes-AMG GT 4-dörrars och Porsche Panamera med fyra dörrar och en längd på lite mer än fem meter. Nästa år är den här och intressant nog är M8 Gran Coupé 32 000 kronor billigare, eller billigare, än M8 Competition Coupé. Varför Mercedes-AMG och BMW M har storslagna vanföreställningar om prissättningen av sina stora prestandakupéer är en fråga för en annan gång.
Det här är nytt!
Trots karosslängden på 487 centimeter har M8 Coupé ett riktigt trångt baksäte som kan jämföras med en Porsche 911.
Rivaler
I söndags kom ett nytt initiativ från Miljöpartiet där partiets styrelse har beslutat att trycka på för att det införs ett särskilt bidrag för de som ställer om en bil till etanoldrift. Bidraget blir 5 000 kronor, vilket ska täcka ungefär hälften av kostnaderna för att bygga om sin bil, skriver Sveriges Radio. 34: Den frågan är långt ifrån avgjord och Sverige kommer tillsammans med andra länder att kämpa för att biobränslen ska undantas från skatt, säger han till SR.
Men för laddhybrider kan servicekostnaderna bli mycket högre, visar vår granskning av totalt 50 bensin-, diesel-, laddhybrid- och elbilar. Laddhybrider kan vara betydligt billigare att äga än en bensin- eller dieselbil om de laddas och drivs hårt på el. Vår granskning visar att en elbil oftast är billigare att serva än en motsvarande bil med bensin- eller dieselmotor.
I grund och botten är det två drivlinor som "bakas ihop", och det kan istället öka servicekostnaderna. Volkswagens populära laddhybrid Passat GTE kostar 6 400 kronor mer i underhåll än dieseldrivna Passat TDI de första 9 000 kilometerna. Sämst i vår recension är faktiskt hybridbilarna, det vill säga bilmodeller med bensinmotor och elmotor men som inte går att ladda i uttag.
Den genomsnittliga servicekostnaden för våra granskade modeller är nästan 14 000 kr, jämfört med bara 5 000 kr för elbilar och 12 000 kr för laddhybrider. Det är kanske inte så konstigt att Porsche Panamera är den dyraste att serva av alla modeller i vår recension, men bland de mer "vanliga" modellerna sticker den lilla Lexus UX ut. En service de första 6 000 milen kostar nästan 17 000 kronor, eller nästan tre kronor per mil bara för servicen.
Laddhybriderna i vår recension är därför betydligt dyrare att underhålla än både elbilar och vanliga bensin- och dieselbilar. Det är därför viktigt att ladda och köra på el så mycket som möjligt för att kompensera för merkostnaderna. Ibland är det billigare att köra utanför storstäderna, men ska man åka längre sträcka får man även ta hänsyn till resekostnaderna.
Servicekostnad elbilar
Servicekostnad laddhybrider
Servicekostnad bensin- och dieselbilar (som jämförelse)
Servicekostnad per bränsle
- Nikolas nya elbilsbatteri ska ge dubbel räckvidd till halva priset 2019-11-19
- Eldriven handbyggd motorcykel från Sydafrika 2019-11-19 kl 19:00
- Rekorddyr diamant-Koenigsegg blir tavla 2019-11-21
- Bloodhound har passerat 1 000 km/h i Kalahariöknen
- Fredagsfilm: Alfa Romeo 4C med Judd V8 Publicerad 2019-11-22, 18:26
Dessutom ska batteriet tillverkas utan metallerna nickel och kobolt, som finns i alla litiumjonbatterier idag och har anklagats för att göra batterier smutsiga och miljöovänliga. Tills vidare klassas alla detaljer som hemliga – men om tio månader lovar de att demonstrera batteriet. Det låter kanske för bra för att vara sant, men Nikola påpekar också att batterierna kostar ungefär hälften av dagens batterier, räknat per kilowattimme.
Enligt Nikolas vd, Trevor Milton, pågår det nu diskussioner med flera biltillverkare om batteritekniken och de kommer att välja en tillverkare som huvudpartner. Vi pratar om att fördubbla utbudet av elbilar och väteelektriska fordon runt om i världen, säger Trevor Milton. Nu visar de sin senaste produkt som är en elektrisk naken motorcykel som heter HyperTek E-Moto.
Den får i sin tur ström från ett 4,75 kWh batteripaket som sitter där en vanlig bil brukar sitta. På några av bilderna kan man se att det även finns en extra knapp under batteriet, och detta är en version som har ett extra batteri. Du bör alltså kunna använda den för att initiera en utbrändhet eller till exempel åka en bit på bakhjulet.
HyperTek E-Moto är byggd för hand i en begränsad upplaga och du vet vad det brukar innebära: en rejäl prislapp. Så är det även här och för att bli ägare till ett sådant exemplar måste man hosta upp 80 000 euro. Jo, du gillar miljardären och hemliga bilsamlaren "Dan Am I" - beställ en målning av bilen.
Dan am I är ägaren bakom den slutliga versionen av Koenigsegg Agera, bilen FE Thor, som är gjord i ett enda exemplar. Bilen är täckt av krossade diamanter och värd åtta miljoner dollar och idag blev jag ombedd att måla den privat. Jämfört med standardbilen har den en större vinge, mer aerodynamisk hajfena och kolfiberytor täckta med krossade diamanter.
Så delmålet har inte uppnåtts, men föraren av Bloodhound SSC är samma RAF-pilot som satte rekordet i Thrust SSC för 22 år sedan, och Andy Green tror att den nya bilen kommer att nå mognad 2020. – det trodde åtminstone den italienske föraren Marco Gramenzi inte.
SLUT